Քանի՞ հոփ կարող է աջակցել MANET ցանցը: Հապաղման և թողունակության առևտուր

MANET ցանցը որքան հոփ կարող է ապահովել, հազվադեպ է նույնը, թե որքան պետք է օգտագործի շահագործման ընթացքում: Երթուղին կարող է միացված մնալ բազմաթիվ ռելեների միջոցով, մինչդեռ տեսագրության որակն իջնում ​​է, հրամանների ուշացումը բարձրանում է կամ ընդհանուր եթերաժամանակը դառնում է խոչընդոտ: Երթևեկության տարբեր տեսակներ կարող են նաև հասնել իրենց սահմաններին տարբեր կետերում, ուստի մեկ գովազդվող հոփ հաշվարկը չի կարող պատասխանել պլանավորման հարցին:

Բանալին դատելն է MANET ցանցը թռչում է օգտագործելի թողունակությամբ, ծայրից ծայր ուշացումով, ցնցումներով, շարժունակությամբ և ՌԴ պայմաններով: Ստորև բերված քննարկումը բացատրում է, թե ինչպես են զարգանում այդ փոխզիջումները և ինչպես սահմանել գործնական հոփ բյուջե իրական տեղակայման համար:

 

Օգտակար հոփ հաշվարկը սահմանվում է հավելվածի կողմից

Սկսեք պահանջվող ծառայության մակարդակից

MANET ցանցային հոփերի համար ֆիքսված սահմանափակում չի կիրառվում յուրաքանչյուր տեղակայման համար, քանի որ հավելվածները տարբեր ձևերով ձախողվում են: Երթուղին կարող է միացված մնալ, երբ լավ արդյունքը իջել է տեսակոդավորիչի ելքային արագությունից ցածր, ձայնի ցնցումները նկատելի են դարձել կամ հրամանների ուշացումը գերազանցել է գործառնական շեմը: Նախքան MANET ցանցի հոփերի սահմանաչափը սահմանելը, սահմանեք նվազագույն վերջնական արդյունքը, առավելագույն միակողմանի կամ հետադարձ ուշացումը, ընդունելի ցնցումները և փաթեթների առաքման նպատակային հարաբերակցությունը:

Չափեք այս շեմերը հավելվածի սահմաններում, այլ ոչ թե ռադիոյի PHY-ի դրույքաչափից: Վերնագրերը, վեճերը, կրկնվող փորձերը և փոխանցման երթևեկությունը նվազեցնում են օգտակար բեռնատարողությունը: MANET ցանցային հոփերի գործնական սահմանը առաջին կետն է, որտեղ սպասարկման մակարդակը ձախողվում է սպասվող ծանրաբեռնվածության ներքո, նույնիսկ եթե վերջնակետերը դեռ փոխանակում են փաթեթները:

Երթևեկության տարբեր տեսակներ հասնում են սահմանագծին տարբեր ժամանակներում

Հեռուստաչափությունը օգտագործում է քիչ թողունակություն, սակայն հնացած տվյալները դեռ կարող են անընդունելի լինել: Հրամանատար երթևեկը կանխատեսելի արձագանքի կարիք ունի, ձայնը կախված է վերահսկվող ուշացումից և ցնցումներից, իսկ կենդանի տեսանյութը կայուն լավ արդյունքի կարիք ունի: Հետևաբար, տեսանյութը բացահայտում է MANET ցանցի թույլ հոսանքը ավելի վաղ, քան ընդհատվող տվյալները:

Հեռաչափությունը հաջողությամբ կրող ուղին կարող է ձախողվել, երբ մի քանի HD հոսքեր ներմուծվեն: Այնպիսի պնդումները, ինչպիսիք են «հինգ հոփն անվտանգ է» արժեք չունեն, քանի դեռ նշված չեն նաև երթևեկության խառնուրդը, փաթեթների չափերը, ՌԴ պայմանները և ընդունման շեմերը:

 

Ինչպես է ձգձգումը կառուցվում բազմաճոճ երթուղու երկայնքով

Յուրաքանչյուր ռելե ավելացնում է ավելի քան մշակման ժամանակը

Յուրաքանչյուր ռելե ավելացնում է ուշացման մի քանի ձև: Փաթեթը պետք է հատի ընթացիկ հղումը, սպասի ալիքի մուտքին, անցնի վերահասցեավորման տրամաբանությամբ և մտնի փոխանցման հաջորդ հերթը: Վնասված շրջանակները կարող են նորից ուղարկվել, ուստի հղումի վատ որակը մեծացնում է հետաձգումը, ինչպես նաև եթերաժամանակի օգտագործումը: Գործնական մոդելը հետևյալն է. վերջից մինչև վերջ ուշացումը հավասար է մեկ հոփի հետաձգման կուտակվածին, գումարած հերթերի, վերահաղորդումների և երթուղու փոփոխության տույժերը:

Լաբորատոր մեկ հոփ թվի բազմապատկումը MANET ցանցային հոփերի քանակով տալիս է միայն ելակետ: Այն ենթադրում է կայուն կապեր և քիչ մրցակցող տրաֆիկ: Դաշտում մեկ ծանրաբեռնված ռելե կամ թույլ ՌԴ հատվածը կարող է ավելի շատ հետաձգել, քան մի քանի մաքուր հոփ:

Խցանումները ստիպում են ուշացման անհավասար աճին

Ցածր օգտագործման դեպքում մեկ այլ ռելե կարող է բավականին հետևողական ուշացում ավելացնել: Երբ երթևեկությունը մոտենում է ընդհանուր հանգույցի հզորությանը, հերթեր են գոյանում, և առաջարկվող բեռի փոքր աճը կարող է առաջացնել վերջից մինչև վերջ ուշացման շատ ավելի մեծ աճ: Փոխանցման կոնֆլիկտները, MAC-ի վարքագիծը, երթուղիների քաղաքականությունը և հանգույցների բաշխումը բոլորն ազդում են հասանելի թողունակության վրա, մինչդեռ ուղու օգտակար դրույքաչափից դուրս ուղարկելը կարող է մեծացնել վեճը և նվազեցնել մատուցվող կատարումը:

Ընդունելի միջինը կարող է թաքցնել գործառնական նշանակալի հասկեր: Հաղորդեք մեդիանայի, p95 կամ p99 հետաձգման, ցնցումների և կորուստների մասին՝ ցույց տալու համար, թե արդյոք MANET ցանցի հոլովակները մնում են կանխատեսելի համընկնող հոսքերի դեպքում:

Շարժվող հանգույցները ավելացնում են երթուղիների վերականգնման հետաձգումներ

Շարժունակությունը ժամանակավոր բարձրացումներ է ստեղծում, երբ կապերը կոտրվում են և երթուղիները փոխվում են: Հանգույցները կարող են թարմացնել հարևան վիճակը, բուֆերային փաթեթները, անվավեր դարձնել ուղին, հայտնաբերել այլընտրանք և վերսկսել վերահասցեավորումը: AODV-ն ստանում է երթուղիներ ակտիվ ուղղությունների համար և արձագանքում է կապի խզումներին և տոպոլոգիայի փոփոխություններին դինամիկ բազմահոպ ցանցերում:

OLSR-ն ակտիվ մոտեցում է ցուցաբերում՝ պարբերաբար փոխանակելով տոպոլոգիայի մասին տեղեկատվությունը և հասանելի դարձնելով երթուղիները: Բազմակետ ռելեները նվազեցնում են ավելորդ հսկիչ-հաղորդագրությունների վերահասցեավորումը: Սա կարող է խուսափել առաջին փաթեթի հայտնաբերումից, սակայն պարբերական թարմացումները դեռ սպառում են հզորությունը, իսկ ավելի արագ թարմացումները ավելացնում են ծախսերը: Գործնական խնդիրն այն է, թե ինչպես է երթուղային վարքագիծը ազդում ուշացման վրա՝ ըստ փաստացի խտության, շարժունակության և երթևեկության օրինաչափության:

 

Ինչու է թողունակությունը փոքրանում, երբ ավելացվում են գայլուկներ

Միևնույն երթևեկությունը վերաօգտագործում է ցանցի հզորությունը

Ռելեը թարմ սպեկտր չի ստեղծում: Այն ստանում է տրաֆիկ և վերահաղորդում այն՝ օգտագործելով եթերաժամանակ, որն այլ կերպ կարող է նոր փաթեթ տեղափոխել: Համատեղ ալիքով կիսազուգորդական երթուղում, մոտակա վերահասցեավորման հանգույցները կարող են հերթափոխով անցնել, մինչդեռ թաքնված հանգույցների բախումները առաջացնում են հետընթաց և նորից փորձեր: Քանի որ MANET ցանցի հոփերն ավելանում են, նույն հավելվածի ծանրաբեռնվածությունը բազմիցս սպառում է ռադիո ռեսուրսները:

Ամենաթույլ կամ ամենազբաղված օղակը կարող է որոշել վերջնական արդյունքը: Ավելի ցածր արագությամբ հատվածն ավելի երկար է զբաղեցնում միջավայրը, մինչդեռ կենտրոնական ռելեը կարող է հագեցած լինել՝ չնայած շրջակա կապերի թեթև բեռնվածությանը: PHY տոկոսադրույքը օգտագործելի նպատակակետային թողունակություն չէ: Առաջարկվող բեռի ավելցուկը ստեղծում է հերթեր և կորուստներ, այլ ոչ թե ավելի լավ արդյունք:

Միաժամանակյա հոսքերը սրում են խնդիրը: Ռելեային երթևեկությունը նպաստում է միջամտությանը, և թողունակությունը նվազում է, քանի որ ավելի շատ կապի հոսքեր կիսում են փոխանցման նույն ռեսուրսները: Մեկ հոսքի ցուցադրումը չպետք է դիտվի որպես ապացույց, որ MANET ցանցային հոփերը կարող են միաժամանակ մի քանի տեսա, ձայնային և հեռաչափական հոսքեր ապահովել:

Խուսափեք «Ամեն հոպում թողունակության կիսով չափ» դյուրանցումից

Այն պնդումը, որ յուրաքանչյուր անլար հոփ ավտոմատ կերպով կրճատում է թողունակությունը 50 տոկոսով, չափազանց պարզ է: Լուրջ դեգրադացիան կարող է առաջանալ մեկ ռադիոյով, նույն ալիքով շղթայում, բայց ոչ մի ունիվերսալ տոկոս չի կիրառվում յուրաքանչյուր MANET-ի համար: Արդյունավետությունը փոխվում է ալիքի կրկնակի օգտագործման, պլանավորման, MIMO-ի շահագործման, ալիքի լայնության, կապի որակի, երթևեկության ուղղության և ակտիվ հոսքերի քանակի հետ:

Պլանավորված երթուղին կարող է պահպանել թողունակությունը՝ նվազեցնելով միջամտությունը և խուսափելով թույլ օղակներից: Բազմալիքային գործարկումն ու պլանավորումը կարող են տարանջատել հակասական վերահասցեավորման գործողությունները: Հղումների տեղյակ երթուղին կարող է նաև նախընտրել մի փոքր ավելի երկար ճանապարհ՝ ավելի ուժեղ, ավելի քիչ ծանրաբեռնված հղումներով, քանի որ առաքման հարաբերակցությունը, միջամտությունը և ընդհանուր հզորությունը կարևոր են հոպի քանակի հետ մեկտեղ:

Պատկերազարդ գծապատկերը կարող է համեմատել նորմալացված արդյունքը մեկից ութ MANET ցանցային հոփերի վրա՝ ծանրաբեռնված գծային շղթայի և ավելի ամուր կապերով և ավելի լավ ռեսուրսների վերաօգտագործմամբ երթուղու համար: Այն պետք է պիտակվի որպես պլանավորման նկարազարդում, այլ ոչ թե հենանիշ: Լրացուցիչ MANET ցանցային հոպի կորուստը պետք է առաջանա նախատեսվող կազմաձևման և երթևեկության ծանրաբեռնվածության փորձարկումներից:

 

Հոփ առաստաղը շարժող պայմանները

Տոպոլոգիան ավելի շատ է, քան հանգույցների ընդհանուր թիվը

Միայն հանգույցների քանակը քիչ բան է ասում ճանապարհի կատարման մասին: 30 հանգույցներից բաղկացած ցանցը, որտեղ ամենաակտիվ երթուղիները մեկ կամ երկու հոփ երկարություն ունեն, կարող է ավելի հետևողական լինել, քան 10 հանգույցներից բաղկացած ցանցը, որը դասավորված է որպես մեկ երկար շղթա: Գծային ուղիները բազմիցս օգտագործում են նույն փոխանցման միջանցքը, մինչդեռ մասնակի ցանցը կարող է առաջարկել ավելի կարճ կամ ավելի քիչ ծանրաբեռնված այլընտրանքներ:

Ամենազբաղված վայրերը ավելի կարևոր են, քան ցանցի տեսական տրամագիծը: Կենտրոնական ռելեները, դարպասին հարող հանգույցները կամ օդային ագրեգատները, որոնք սպասարկում են մի քանի հոսանքով ներքև գտնվող հանգույցներ, կարող են դառնալ բեռի և երթևեկության վերահսկման կենտրոնացման կետեր: Ճկուն դիզայնը պահպանում է առաջնային հոսքերը կարճ, բարձրորակ երթուղիների վրա՝ պահպանելով լրացուցիչ MANET ցանցային հոփերը ծածկույթի և վերականգնման համար:

ՌԴ որակը կարող է օգտակար դարձնել լրացուցիչ հոպը

Ամենաքիչ ռելեներով երթուղին միշտ չէ, որ ամենաարագն է: Մեկ երկար հղումը կարող է տուժել ցածր SNR-ից, նվազեցված մոդուլյացիայից, փաթեթների կորստից և կրկնվող վերահաղորդումներից: Այն երկու ավելի կարճ, ավելի ուժեղ հղումների բաժանելը ավելացնում է վերահասցեավորման քայլ, սակայն կապի ավելի բարձր տեմպերը և ավելի քիչ կրկնվող փորձերը կարող են բարելավել և՛ լավ արդյունքը, և՛ պոչի հետաձգումը:

Արդյունքը կախված է ալեհավաքի տեղադրությունից, խոչընդոտներից, միջամտությունից, փոխանցման հզորությունից, ստացողի զգայունությունից և կապուղու թողունակությունից: Լավ դիրքավորված տեսադաշտի ռելեը կարող է բարելավել երթուղին. վատ դիրքավորված մեկը պարզապես ավելացնում է վեճը: Ուստի երթուղու ընտրությունը պետք է գնահատի կապի որակը և հասանելի հզորությունը, այլ ոչ թե ամեն գնով նվազագույնի հասցնի MANET ցանցի հոսանքը:

Կարդացեք արտադրանքի հոփ պահանջները իրենց փորձարկման համատեքստում

Կազմաձևից կախված կատարողականի թվերը կարող են օգտակար մեկնարկային կետ ապահովել: Համար Ցածր հետաձգման MANET ցանցային հոփեր , WDS MIMOmesh Lightweight Airborne Series-ը միջինում 6 մվ միակողմանի հետաձգում է մեկ ցատկում 20 ՄՀց հաճախականությամբ և աջակցում է 15+ տվյալների հոպ, 10+ ձայնային հոպ և 8+ տեսահոլովակներ: Հասանելի տեխնիկական հնարավորությունները ներառում են կարգավորելի կապուղու թողունակություն, հարմարվողական արագություններ և մոդուլյացիա, QoS և մի քանի MIMO տեխնիկա:

Այս թվերը ցույց են տալիս, թե ինչու MANET ցանցային հոփերը կարող են գնահատվել առանձին՝ ըստ երթևեկության տեսակի: Դրանք դեռ պետք է ստուգվեն բեռնվածության արագության, տարածության, միջամտության, շարժունակության, փաթեթի չափի և միաժամանակյա բեռի նկատմամբ: Ութ ցատկում, բազմապատկված 6 մվ բազային գծով, առաջարկում է 48 մվ միակողմանի՝ նախքան հերթագրելը, նորից փորձելը կամ երթուղու վերականգնումը: Հետևաբար, MANET ցանցային հոփերի օգտակար թիվը պետք է հաստատվի կիրառական շերտում, այլ ոչ թե ուղղակիորեն պատճենվի սպեցիֆիկացիայից:

 

Նախքան տեղակայումը սահմանեք պաշտպանելի հոփ բյուջե

Փորձարկեք ցանցը իրական տրաֆիկով, այլ ոչ դատարկ հղումով

Դաշտային փորձարկումը պետք է վերարտադրի սպասվող երթևեկության խառնուրդը: Սահմանեք վիդեո բիթերի արագությունը, ձայնային նիստերը, հեռաչափության ծավալը, կառավարման հաճախականությունը, փաթեթների չափերը և ուղղությունը: Այնուհետև փորձարկեք մեկ, երկու, չորս, վեց և ութ MANET ցանցի հոփերով՝ ավելացնելով միջանկյալ միավորներ, երբ արդյունքները մոտենում են ընդունման շեմին:

Պահպանեք ալիքի կարգավորումները և առաջարկվող բեռնվածությունը: Կրկնել ներկայացուցչական խոչընդոտներով, միջամտությամբ, շարժումով և ռելեի կորստի իրադարձությամբ: Չափել մատուցված արդյունավետությունը, այլ ոչ թե վերնագրի ռադիոյի արագությունը:

Առանձնացրեք նորմալ սահմանը ձախողման սահմանից

Արդյունքները վերանայելուց առաջ սահմանեք անցումային կամ ձախողման շեմեր: Նորմալ գործառնական սահմանաչափը պետք է ապահովի երթևեկության ամբողջական խառնուրդը՝ ավելացված օգտվողների համար մարժան, ՌԴ փոփոխականություն և երթուղու տեղաշարժ: Առանձին դեգրադացված ռեժիմի սահմանաչափը կարող է թույլ տալ ավելի շատ MANET ցանցի հոլովակներ, երբ նպատակն է պահպանել հիմնական հրամանը կամ հեռաչափությունը ռելեի խափանումից հետո:

Այս տարբերակումը թույլ չի տալիս վթարային ուղին սխալվել սովորական մեծ թողունակությամբ երթուղու հետ: Ավելի երկար ճանապարհը կարող է արժեքավոր մնալ նույնիսկ այն դեպքում, երբ այն չի կարող սովորական ձայն կամ տեսանկարահանել: Սահմանեք SLA-ը, փորձարկեք իրատեսական բեռը, բացահայտեք առաջին ձախողված շեմը, պահուստային մարժան և սահմանեք գործառնական բյուջեն այդ կետից ցածր: Երթևեկության յուրաքանչյուր դասի առանձին սահմանաչափերը ավելի օգտակար են, քան մեկ ցանցի առավելագույնը:

 

Եզրակացություն

MANET ցանցային հոփերի գործնական սահմանը ոչ թե ամենաերկար երթուղին է, որը կարող է ձևավորել ցանցը, այլ ամենաերկար երթուղին, որը դեռ բավարարում է իր հետաձգման, թողունակության, ցնցումների և հուսալիության թիրախները: Իրատեսական երթևեկության և ՌԴ պայմանների փորձարկումն օգնում է թիմերին սահմանել առանձին հոփ բյուջեներ տեսագրման, ձայնի, հսկողության և հեռաչափության համար՝ միաժամանակ պահպանելով ավելի երկար ճանապարհներ ձախողման համար:

Shenzhen Sinosun Technology Co., Ltd.-ն տրամադրում է MIMOmesh ռադիոներ, որոնք նախատեսված են դինամիկ բազմաճոճ հաղորդակցության համար՝ ցանցի պլանավորողներին տալով կարգավորելի գործիքներ՝ հավասարակշռելու ծածկույթը, շարժունակությունը և տվյալների կատարումը: Այս համակարգերը, որոնք օգտագործվում են կիրառական մակարդակի թեստավորման հետ, կարող են աջակցել ավելի հուսալի տեղակայման որոշումներին:

 

ՀՏՀ

Հարց. Քանի՞ MANET ցանցային հոփ կարող է ապահովել ցանցը:

A: Ոչ մի ունիվերսալ սահմանափակում չի կիրառվում: Գործնական առավելագույնը ամենաերկար երթուղին է, որը դեռևս բավարարում է պահանջվող հետաձգման, թողունակության, ցնցումների, փաթեթների առաքման և շարժունակության թիրախները իրատեսական երթևեկության պայմաններում:

Հարց. Ինչպե՞ս է յուրաքանչյուր լրացուցիչ հոպ ազդում ուշացման վրա:

A: Յուրաքանչյուր ռելե ավելացնում է փոխանցում, ալիքի հասանելիություն, մշակում, հերթում և հնարավոր վերահաղորդման հետաձգում: Խցանումների կամ երթուղու փոփոխության դեպքում ուշացումը կարող է կտրուկ աճել, քան ֆիքսված չափով:

Հարց: Արդյո՞ք ցանցի թողունակությունը կրկնակի կրճատվում է յուրաքանչյուր ցատկումով:

Ո՛չ: 50 տոկոսանոց անկումը միայն կոպիտ կանոն է որոշ ընդհանուր ալիքով կիսադյուպլեքս շղթաների համար: Իրական կորուստը կախված է ալիքի կրկնակի օգտագործումից, միջամտությունից, պլանավորումից, MIMO-ից և երթևեկության ծանրաբեռնվածությունից:

Հարց. Արդյո՞ք ամենաքիչ թռիչքներով երթուղին միշտ ավելի լավն է:

A: Ոչ միշտ: Մեկ թույլ միջքաղաքային կապը կարող է ավելի վատ գործել, քան երկու ավելի կարճ, ավելի ուժեղ օղակները: Երթուղու որակը պետք է հաշվի առնի SNR-ը, վերահաղորդումները, գերբեռնվածությունը և հասանելի հզորությունը՝ հոփերի քանակին զուգահեռ:

Հարց. Ինչպե՞ս պետք է ինժեներները սահմանեն թռիչքի գործնական սահմանաչափ:

A: Փորձարկեք ներկայացուցչական տեսահոլովակի, ձայնի, կառավարման և հեռաչափության բեռնվածությունը աճող հոփերի քանակով: Սահմանեք գործառնական սահմանաչափը առաջին կետից ցածր, որտեղ որևէ հավելվածի մակարդակի սպասարկման շեմը ձախողվում է: