MANET میش کتنے ہاپس کو سپورٹ کر سکتا ہے؟ لیٹنسی اور تھرو پٹ ٹریڈ آف

ایک MANET میش کتنے ہاپس کو سپورٹ کر سکتا ہے شاذ و نادر ہی اتنا ہی ہوتا ہے جتنا اسے آپریشن میں استعمال کرنا چاہیے۔ ایک راستہ متعدد ریلے میں جڑا رہ سکتا ہے جب کہ ویڈیو کا معیار گر جاتا ہے، کمانڈ میں تاخیر ہوتی ہے، یا مشترکہ ایئر ٹائم رکاوٹ بن جاتا ہے۔ مختلف ٹریفک کی اقسام بھی مختلف پوائنٹس پر اپنی حد تک پہنچ سکتی ہیں، اس لیے ایک ہی مشتہر ہاپ کا شمار منصوبہ بندی کے سوال کا جواب نہیں دے سکتا۔

کلید فیصلہ کرنا ہے۔ MANET میش استعمال کے قابل تھرو پٹ، آخر سے آخر تک تاخیر، گھمبیر، نقل و حرکت، اور RF حالات کے ذریعے ہاپس کرتا ہے۔ نیچے دی گئی بحث کی وضاحت کی گئی ہے کہ وہ تجارتی تعلقات کس طرح تیار ہوتے ہیں اور حقیقی تعیناتیوں کے لیے ایک عملی ہاپ بجٹ کیسے ترتیب دیا جاتا ہے۔

 

مفید ہاپ کاؤنٹ ایپلیکیشن کے ذریعے سیٹ کیا جاتا ہے۔

مطلوبہ خدمت کی سطح کے ساتھ شروع کریں۔

MANET میش ہوپس کے لیے کوئی مقررہ حد ہر تعیناتی پر لاگو نہیں ہوتی کیونکہ ایپلیکیشنز مختلف طریقوں سے ناکام ہو جاتی ہیں۔ ایک روٹ اس وقت منسلک رہ سکتا ہے جب گڈ پٹ ویڈیو انکوڈر کی آؤٹ پٹ ریٹ سے نیچے آ گیا ہو، آواز کی گھنٹی نمایاں ہو گئی ہو، یا کمانڈ لیٹینسی آپریشنل حد سے تجاوز کر گئی ہو۔ MANET میش ہاپس کے لیے ایک حد مقرر کرنے سے پہلے، کم از کم اینڈ ٹو اینڈ گڈ پٹ، زیادہ سے زیادہ یک طرفہ یا راؤنڈ ٹرپ میں تاخیر، قابل قبول گھماؤ، اور ٹارگٹ پیکٹ ڈیلیوری تناسب کی وضاحت کریں۔

ریڈیو کے پی ایچ وائی کی شرح سے نہیں، درخواست کی حد پر ان حدوں کی پیمائش کریں۔ ہیڈرز، تنازعہ، دوبارہ کوششیں، اور ریلے ٹریفک مفید پے لوڈ کی گنجائش کو کم کرتے ہیں۔ MANET میش ہوپس کے لیے عملی حد وہ پہلا نقطہ ہے جہاں سروس کی سطح متوقع بوجھ کے تحت ناکام ہو جاتی ہے، یہاں تک کہ اگر اینڈ پوائنٹس اب بھی پیکٹوں کا تبادلہ کرتے ہیں۔

مختلف ٹریفک کی اقسام مختلف اوقات میں حد کو پہنچ جاتی ہیں۔

ٹیلی میٹری بہت کم بینڈوڈتھ استعمال کرتی ہے، لیکن باسی ڈیٹا اب بھی ناقابل قبول ہو سکتا ہے۔ کمانڈ ٹریفک کو متوقع جواب کی ضرورت ہوتی ہے، آواز کنٹرول شدہ تاخیر اور گھمبیر پر منحصر ہوتی ہے، اور لائیو ویڈیو کو مستقل گڈ پٹ کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس لیے ویڈیو وقفے وقفے سے ڈیٹا سے پہلے کمزور MANET میش ہاپس کو بے نقاب کرتی ہے۔

ایک راستہ جو ٹیلی میٹری کو کامیابی کے ساتھ لے جاتا ہے وہ ناکام ہو سکتا ہے جب متعدد HD سلسلے متعارف کرائے جائیں۔ 'پانچ ہاپس محفوظ ہے' جیسے دعووں کی کوئی اہمیت نہیں ہے جب تک کہ ٹریفک مکس، پیکٹ کے سائز، RF کی شرائط، اور قبولیت کی حدیں بھی متعین نہ ہوں۔

 

ایک ملٹی ہاپ روٹ کے ساتھ تاخیر کیسے بنتی ہے۔

ہر ریلے پروسیسنگ کے وقت سے زیادہ اضافہ کرتا ہے۔

ہر ریلے میں تاخیر کی کئی شکلیں شامل ہوتی ہیں۔ ایک پیکٹ کو موجودہ لنک کو عبور کرنا، چینل تک رسائی کا انتظار کرنا، فارورڈنگ منطق سے گزرنا، اور اگلی ٹرانسمیشن قطار میں داخل ہونا چاہیے۔ خراب شدہ فریم دوبارہ بھیجے جا سکتے ہیں، لہذا خراب لنک کوالٹی تاخیر کے ساتھ ساتھ ایئر ٹائم کے استعمال میں بھی اضافہ کرتی ہے۔ ایک عملی نمونہ یہ ہے: آخر سے آخر تک کی تاخیر جمع شدہ فی ہاپ تاخیر کے علاوہ قطار میں لگنے، دوبارہ منتقلی، اور راستے میں تبدیلی کے جرمانے کے برابر ہے۔

لیبارٹری سنگل ہاپ فگر کو MANET میش ہاپس کی تعداد سے ضرب کرنے سے صرف ایک بنیادی لائن ملتی ہے۔ یہ مستحکم روابط اور کم مسابقتی ٹریفک فرض کرتا ہے۔ فیلڈ میں، ایک اوور لوڈ شدہ ریلے یا کمزور RF سیگمنٹ کئی کلین ہاپس سے زیادہ تاخیر کا اضافہ کر سکتا ہے۔

ہجوم تاخیر کو غیر مساوی طور پر بڑھاتا ہے۔

کم استعمال پر، ایک اور ریلے کافی مسلسل تاخیر کا اضافہ کر سکتا ہے۔ ایک بار جب ٹریفک مشترکہ نوڈ کی گنجائش تک پہنچ جاتا ہے، قطاریں بن جاتی ہیں، اور پیش کردہ بوجھ میں تھوڑا سا اضافہ آخر سے آخر تک تاخیر میں بہت بڑا اضافہ پیدا کر سکتا ہے۔ فارورڈنگ تنازعات، MAC برتاؤ، روٹنگ پالیسی، اور نوڈ کی تقسیم سبھی قابل حصول تھرو پٹ پر اثر انداز ہوتے ہیں، جبکہ راستے کی مفید شرح سے آگے بھیجنا تنازعات کو بڑھا سکتا ہے اور ڈیلیور کردہ کارکردگی کو کم کر سکتا ہے۔

ایک قابل قبول اوسط عملی طور پر اہم اسپائکس کو چھپا سکتی ہے۔ میڈین، p95 یا p99 لیٹنسی، گھمبیر، اور نقصان کی اطلاع دیں تاکہ یہ ظاہر کیا جا سکے کہ آیا کنورجنگ فلو کے تحت MANET میش ہوپس قابل قیاس رہتے ہیں۔

موونگ نوڈس روٹ ریکوری میں تاخیر کا اضافہ کرتے ہیں۔

جب روابط ٹوٹ جاتے ہیں اور راستے بدل جاتے ہیں تو نقل و حرکت عارضی طور پر بڑھتی ہے۔ نوڈس پڑوسی ریاست، بفر پیکٹ کو اپ ڈیٹ کر سکتے ہیں، راستے کو باطل کر سکتے ہیں، متبادل دریافت کر سکتے ہیں، اور فارورڈنگ دوبارہ شروع کر سکتے ہیں۔ AODV فعال منزلوں کے لیے راستے حاصل کرتا ہے اور متحرک ملٹی ہاپ نیٹ ورکس میں ٹوٹ پھوٹ اور ٹاپولوجی کی تبدیلیوں کا جواب دیتا ہے۔

OLSR ایک فعال نقطہ نظر اختیار کرتا ہے، باقاعدگی سے ٹوپولوجی معلومات کا تبادلہ کرتا ہے اور راستوں کو دستیاب رکھتا ہے۔ ملٹی پوائنٹ ریلے بے کار کنٹرول میسج فارورڈنگ کو کم کرتے ہیں۔ یہ پہلے پیکٹ کی دریافت سے بچ سکتا ہے، لیکن متواتر اپ ڈیٹس اب بھی صلاحیت کو استعمال کرتی ہیں، اور تیز تر اپڈیٹس اوور ہیڈ کو بڑھا دیتے ہیں۔ عملی مسئلہ یہ ہے کہ روٹنگ کا رویہ اصل کثافت، نقل و حرکت، اور ٹریفک پیٹرن کے تحت تاخیر کو کیسے متاثر کرتا ہے۔

 

کیوں ہوپس کو شامل کرنے کے ساتھ ہی تھرو پٹ سکڑ جاتا ہے۔

اسی ٹریفک کو آگے بڑھانا نیٹ ورک کی صلاحیت کو دوبارہ استعمال کرتا ہے۔

ریلے تازہ سپیکٹرم نہیں بناتا ہے۔ یہ ٹریفک وصول کرتا ہے اور ائیر ٹائم کا استعمال کرتے ہوئے اسے دوبارہ منتقل کرتا ہے جو بصورت دیگر ایک نیا پیکٹ لے جا سکتا ہے۔ مشترکہ چینل، ہاف ڈوپلیکس روٹ میں، قریبی فارورڈنگ نوڈس کو موڑ لینے کی ضرورت پڑسکتی ہے، جب کہ پوشیدہ نوڈ کے تصادم بیک آف کو متحرک کرتے ہیں اور دوبارہ کوشش کرتے ہیں۔ جیسے جیسے MANET میش ہوپس میں اضافہ ہوتا ہے، وہی ایپلیکیشن پے لوڈ ریڈیو کے وسائل کو بار بار استعمال کرتا ہے۔

سب سے کمزور یا مصروف ترین لنک اینڈ ٹو اینڈ گڈ پٹ کا تعین کر سکتا ہے۔ ایک کم شرح والا طبقہ درمیانے درجے پر زیادہ لمبا ہوتا ہے، جبکہ ایک مرکزی ریلے ہلکے سے بھری ہوئی آس پاس کے لنکس کے باوجود سیر ہو سکتا ہے۔ PHY کی شرح قابل استعمال منزل کے ذریعے نہیں ہے۔ اضافی پیش کردہ بوجھ زیادہ گڈ پٹ کے بجائے قطاریں اور نقصان پیدا کرتا ہے۔

سمورتی ندیاں مسئلہ کو تیز کرتی ہیں۔ ریلے ٹریفک مداخلت میں حصہ ڈالتا ہے، اور صلاحیت میں کمی آتی ہے کیونکہ مزید مواصلاتی سلسلے ایک جیسے فارورڈنگ وسائل کا اشتراک کرتے ہیں۔ ایک سٹریم کے مظاہرے کو اس بات کا ثبوت نہیں سمجھا جانا چاہیے کہ ایک ہی MANET میش ہوپس ایک ساتھ کئی ویڈیو، آواز اور ٹیلی میٹری بہاؤ کو سپورٹ کر سکتے ہیں۔

'Bandwidth Halfs at Every Hop' شارٹ کٹ سے بچیں۔

یہ دعویٰ کہ ہر وائرلیس ہاپ خود بخود بینڈوتھ کو 50 فیصد تک کاٹ دیتی ہے بہت آسان ہے۔ سنگل ریڈیو، ایک ہی چینل چین میں شدید تنزلی ہو سکتی ہے، لیکن ہر MANET پر کوئی عالمگیر فیصد لاگو نہیں ہوتا ہے۔ چینل کے دوبارہ استعمال، شیڈولنگ، MIMO آپریشن، چینل کی چوڑائی، لنک کا معیار، ٹریفک کی سمت، اور فعال بہاؤ کی تعداد کے ساتھ کارکردگی میں تبدیلی۔

ایک منصوبہ بند راستہ مداخلت کو کم کرکے اور کمزور روابط سے بچ کر صلاحیت کو محفوظ رکھ سکتا ہے۔ ملٹی چینل آپریشن اور شیڈولنگ متضاد فارورڈنگ سرگرمی کو الگ کر سکتے ہیں۔ لنک سے آگاہ روٹنگ مضبوط، کم گنجان روابط کے ساتھ تھوڑا لمبا راستہ بھی ترجیح دے سکتی ہے کیونکہ ہاپ کی گنتی کے ساتھ ساتھ ترسیل کا تناسب، مداخلت اور مشترکہ صلاحیت کا معاملہ ہوتا ہے۔

ایک مثالی چارٹ ایک سے آٹھ MANET میش ہاپس کے درمیان معمول کے گڈ پٹ کا موازنہ کر سکتا ہے ایک کنجسٹڈ لکیری چین اور مضبوط روابط اور وسائل کے بہتر استعمال کے ساتھ روٹ۔ اسے منصوبہ بندی کی مثال کے طور پر لیبل لگانا چاہیے، نہ کہ معیار کے۔ فی اضافی MANET میش ہاپ کا نقصان مطلوبہ کنفیگریشن اور ٹریفک بوجھ کا استعمال کرتے ہوئے ٹیسٹوں سے ہونا چاہیے۔

 

وہ حالات جو ہاپ سیلنگ کو حرکت دیتے ہیں۔

ٹوپولوجی کل نوڈ گنتی سے زیادہ اہمیت رکھتی ہے۔

نوڈ کا شمار اکیلے راستے کی کارکردگی کے بارے میں بہت کم کہتا ہے۔ ایک 30 نوڈ نیٹ ورک جس میں زیادہ تر فعال راستے ایک یا دو ہاپس لمبے ہوتے ہیں ایک لمبی زنجیر کے طور پر ترتیب دیئے گئے 10 نوڈ نیٹ ورک سے زیادہ مستقل ہوسکتے ہیں۔ لکیری راستے بار بار ایک ہی فارورڈنگ کوریڈور کو دوبارہ استعمال کرتے ہیں، جبکہ ایک جزوی میش مختصر یا کم گنجان متبادل پیش کر سکتا ہے۔

مصروف ترین مقامات نظریاتی نیٹ ورک کے قطر سے زیادہ اہمیت رکھتے ہیں۔ مرکزی ریلے، گیٹ وے سے ملحقہ نوڈس، یا ہوا سے چلنے والی اکائیاں جو کئی ڈاون اسٹریم نوڈس کی خدمت کرتی ہیں، پے لوڈ اور کنٹرول ٹریفک کے لیے ارتکاز پوائنٹس بن سکتی ہیں۔ ایک لچکدار ڈیزائن مختصر، اعلیٰ معیار کے راستوں پر بنیادی بہاؤ کو برقرار رکھتا ہے جبکہ کوریج اور بحالی کے لیے اضافی MANET میش ہاپس کو محفوظ رکھتا ہے۔

RF کوالٹی ایک اضافی ہاپ کو مددگار بنا سکتی ہے۔

سب سے کم ریلے والا راستہ ہمیشہ تیز ترین نہیں ہوتا ہے۔ ایک لمبا لنک کم SNR، کم ماڈیولیشن، پیکٹ کا نقصان، اور بار بار دوبارہ منتقلی کا شکار ہو سکتا ہے۔ اسے دو چھوٹے، مضبوط لنکس میں تقسیم کرنے سے آگے بڑھنے کا ایک مرحلہ شامل ہوتا ہے، لیکن لنک کی زیادہ شرح اور کم کوششیں گڈ پٹ اور ٹیل لیٹنسی دونوں کو بہتر بنا سکتی ہیں۔

نتائج کا انحصار اینٹینا کی جگہ، رکاوٹ، مداخلت، ٹرانسمٹ پاور، ریسیور کی حساسیت، اور چینل بینڈوڈتھ پر ہوتا ہے۔ ایک اچھی پوزیشن والی لائن آف ویژن ریلے راستے کو بہتر بنا سکتی ہے۔ ایک ناقص رکھا ہوا محض جھگڑا بڑھاتا ہے۔ اس لیے راستے کے انتخاب کو کسی بھی قیمت پر MANET میش ہاپس کو کم سے کم کرنے کے بجائے لنک کے معیار اور دستیاب صلاحیت کا جائزہ لینا چاہیے۔

پروڈکٹ ہاپ کلیمز کو ان کے ٹیسٹ سیاق و سباق میں پڑھیں

ترتیب پر منحصر کارکردگی کے اعداد و شمار ایک مفید نقطہ آغاز فراہم کر سکتے ہیں۔ کے لیے کم لیٹنسی MANET میش ہاپس ، WDS MIMOmesh لائٹ ویٹ ایربورن سیریز اوسطاً 20 میگا ہرٹز پر فی ہاپ 6 ms یک طرفہ تاخیر اور 15+ ڈیٹا ہاپس، 10+ وائس ہاپس، اور 8+ ویڈیو ہاپس کو سپورٹ کرتی ہے۔ دستیاب تکنیکی صلاحیتوں میں قابل ترتیب چینل بینڈوڈتھ، انکولی شرحیں اور ماڈیولیشن، QoS، اور کئی MIMO تکنیکیں شامل ہیں۔

یہ اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ کیوں MANET میش ہاپس کو ٹریفک کی قسم کے لحاظ سے الگ سے درجہ بندی کیا جا سکتا ہے۔ انہیں اب بھی پے لوڈ کی شرح، وقفہ کاری، مداخلت، نقل و حرکت، پیکٹ کا سائز، اور کنکرنٹ لوڈ کے خلاف چیک کیا جانا چاہیے۔ آٹھ ہاپس کو 6 ایم ایس کی بیس لائن سے ضرب دینے سے قطار میں لگنے، دوبارہ کوشش کرنے یا راستے کی بازیابی سے پہلے 48 ایم ایس ایک طرفہ تجویز ہوتا ہے۔ اس لیے MANET میش ہوپس کی مفید تعداد کی تصدیق براہ راست کسی تصریح سے کاپی کرنے کے بجائے ایپلیکیشن لیئر پر کی جانی چاہیے۔

 

تعیناتی سے پہلے ایک قابل دفاع ہاپ بجٹ مرتب کریں۔

اصلی ٹریفک کے ساتھ نیٹ ورک کی جانچ کریں، خالی لنک نہیں۔

فیلڈ ٹیسٹنگ کو متوقع ٹریفک مکس کو دوبارہ پیش کرنا چاہیے۔ ویڈیو بٹ ریٹ، وائس سیشنز، ٹیلی میٹری والیوم، کنٹرول فریکوئنسی، پیکٹ کے سائز اور سمت کی وضاحت کریں۔ پھر ایک، دو، چار، چھ، اور آٹھ MANET میش ہوپس پر ٹیسٹ کریں، جب نتائج قبولیت کی حد تک پہنچتے ہیں تو انٹرمیڈیٹ پوائنٹس شامل کریں۔

چینل کی ترتیبات اور پیش کردہ لوڈ کو مستقل رکھیں۔ نمائندہ رکاوٹ، مداخلت، حرکت، اور ریلے کے نقصان کے واقعے کے ساتھ دہرائیں۔ ڈیلیور کردہ کارکردگی کی پیمائش کریں، ہیڈ لائن ریڈیو کی شرح نہیں۔

عام حد کو فیل اوور کی حد سے الگ کریں۔

نتائج کا جائزہ لینے سے پہلے پاس یا فیل کی حد مقرر کریں۔ عام آپریٹنگ حد کو اضافی صارفین، RF تغیرات، اور راستے کی نقل و حرکت کے لیے مارجن کے ساتھ مکمل ٹریفک مکس کو سپورٹ کرنا چاہیے۔ ایک علیحدہ ڈیگریڈڈ موڈ کی حد زیادہ MANET میش ہاپس کی اجازت دے سکتی ہے جب مقصد ریلے کی ناکامی کے بعد ضروری کمانڈ یا ٹیلی میٹری کو محفوظ کرنا ہو۔

یہ امتیاز ہنگامی راستے کو معمول کے اعلیٰ صلاحیت والے راستے کے لیے غلطی سے روکتا ہے۔ ایک لمبا راستہ اس وقت بھی قیمتی رہ سکتا ہے جب وہ عام آواز یا ویڈیو نہیں لے سکتا۔ SLA کی وضاحت کریں، حقیقت پسندانہ بوجھ کی جانچ کریں، پہلی ناکام حد کی نشاندہی کریں، مارجن محفوظ کریں، اور آپریشنل بجٹ کو اس پوائنٹ سے نیچے سیٹ کریں۔ ہر ٹریفک کلاس کے لیے علیحدہ حدیں ایک نیٹ ورک کی زیادہ سے زیادہ حد سے زیادہ مفید ہیں۔

 

نتیجہ

MANET میش ہوپس کے لیے عملی حد وہ سب سے طویل راستہ نہیں ہے جو ایک نیٹ ورک تشکیل دے سکتا ہے، لیکن وہ سب سے طویل راستہ ہے جو اب بھی اپنی تاخیر، تھرو پٹ، گھمبیر، اور قابل اعتماد اہداف کو پورا کرتا ہے۔ حقیقت پسندانہ ٹریفک اور RF حالات کی جانچ کرنے سے ٹیموں کو ویڈیو، آواز، کنٹرول، اور ٹیلی میٹری کے لیے الگ ہاپ بجٹ سیٹ کرنے میں مدد ملتی ہے جبکہ فیل اوور کے لیے لمبے راستے محفوظ رہتے ہیں۔

Shenzhen Sinosun Technology Co., Ltd. متحرک ملٹی ہاپ کمیونیکیشن کے لیے ڈیزائن کیے گئے MIMOmesh ریڈیوز فراہم کرتا ہے، جو نیٹ ورک کے منصوبہ سازوں کو کوریج، نقل و حرکت، اور ڈیٹا کی کارکردگی کو متوازن کرنے کے لیے قابل ترتیب ٹولز فراہم کرتا ہے۔ درخواست کی سطح کی جانچ کے ساتھ استعمال کیا جاتا ہے، یہ نظام زیادہ قابل اعتماد تعیناتی فیصلوں کی حمایت کر سکتے ہیں۔

 

اکثر پوچھے گئے سوالات

سوال: ایک نیٹ ورک کی کتنی MANET میش ہوپس سپورٹ کر سکتی ہیں؟

A: کوئی عالمگیر حد لاگو نہیں ہوتی۔ عملی زیادہ سے زیادہ وہ طویل ترین راستہ ہے جو اب بھی درکار تاخیر، تھرو پٹ، جٹر، پیکٹ کی ترسیل، اور نقل و حرکت کے اہداف کو حقیقت پسندانہ ٹریفک حالات میں پورا کرتا ہے۔

سوال: ہر اضافی ہاپ تاخیر کو کیسے متاثر کرتی ہے؟

A: ہر ریلے میں ٹرانسمیشن، چینل تک رسائی، پروسیسنگ، قطار لگانا، اور دوبارہ ٹرانسمیشن میں تاخیر شامل ہوتی ہے۔ بھیڑ یا راستے کی تبدیلیوں کے تحت، تاخیر ایک مقررہ رقم سے بڑھنے کے بجائے تیزی سے بڑھ سکتی ہے۔

سوال: کیا ہر ہاپ کے ساتھ میش تھرو پٹ آدھا رہ جاتا ہے؟

A: نہیں، 50 فیصد کمی بعض مشترکہ چینل، ہاف ڈوپلیکس چینز کے لیے صرف ایک موٹا اصول ہے۔ اصل نقصان کا انحصار چینل کے دوبارہ استعمال، مداخلت، شیڈولنگ، MIMO اور ٹریفک بوجھ پر ہوتا ہے۔

س: کیا سب سے کم ہاپس والا راستہ ہمیشہ بہتر ہوتا ہے؟

A: ہمیشہ نہیں۔ ایک کمزور لمبی دوری کا لنک دو چھوٹے، مضبوط لنکس سے بدتر کارکردگی کا مظاہرہ کر سکتا ہے۔ راستے کے معیار کو ہاپ کی گنتی کے ساتھ ساتھ SNR، دوبارہ ترسیل، بھیڑ، اور دستیاب صلاحیت پر غور کرنا چاہیے۔

سوال: انجینئرز کو عملی ہاپ کی حد کیسے طے کرنی چاہئے؟

A: نمائندہ ویڈیو، آواز، کنٹرول، اور ٹیلی میٹری بوجھ کو بڑھتے ہوئے ہاپ کی تعداد میں جانچیں۔ آپریشنل حد کو پہلے پوائنٹ سے نیچے سیٹ کریں جہاں کوئی بھی ایپلیکیشن لیول سروس تھریشولڈ ناکام ہوجاتا ہے۔