Колико хмеља може да подржи МАНЕТ Месх? Компромиси за кашњење и проток

Колико скокова МАНЕТ мрежа може да подржи ретко је исто колико и колико би требало да користи у раду. Рута може остати повезана преко бројних релеја док квалитет видеа опада, кашњење команде расте или заједничко време емитовања постаје уско грло. Различити типови саобраћаја такође могу достићи своја ограничења у различитим тачкама, тако да један оглашени број скокова не може да одговори на питање планирања.

Кључно је судити МАНЕТ месх скаче употребљивом пропусношћу, кашњењем од краја до краја, подрхтавањем, покретљивошћу и РФ условима. Дискусија у наставку објашњава како се ти компромиси развијају и како поставити практичан скок буџета за стварну имплементацију.

 

Корисни број скокова поставља апликација

Почните са потребним нивоом услуге

Нема фиксног ограничења за МАНЕТ месх скокове не примењује се на сваку примену јер апликације не успевају на различите начине. Рута може остати повезана док је добар проток пао испод излазне брзине видео енкодера, када је гласовно подрхтавање постало приметно или је кашњење команде премашило оперативни праг. Пре него што поставите ограничење за МАНЕТ месх скокове, дефинишите минимални добар проток од краја до краја, максимално једносмерно или повратно кашњење, прихватљиво подрхтавање и циљни однос испоруке пакета.

Измерите ове прагове на граници апликације, а не из ПХИ брзине радија. Заглавља, сукоби, поновни покушаји и преносни саобраћај смањују корисни капацитет корисног оптерећења. Практично ограничење за МАНЕТ месх скокове је прва тачка у којој ниво услуге не успе под очекиваним оптерећењем, чак и ако крајње тачке и даље размењују пакете.

Различити типови саобраћаја достижу ограничење у различито време

Телеметрија користи мало пропусног опсега, али застарели подаци и даље могу бити неприхватљиви. Командном саобраћају је потребан предвидљив одговор, глас зависи од контролисаног кашњења и подрхтавања, а за видео уживо је потребан трајни квалитет. Видео стога открива слабе МАНЕТ месх скокове раније од испрекиданих података.

Путања која успешно преноси телеметрију може да не успе када се уведе неколико ХД стримова. Тврдње као што је „пет скокова је безбедно“ имају малу вредност осим ако се такође не наведу мешавина саобраћаја, величине пакета, РФ услови и прагови прихватања.

 

Како се кашњење развија дуж руте са више скокова

Сваки релеј додаје више од времена обраде

Сваки релеј додаје неколико облика кашњења. Пакет мора прећи тренутну везу, сачекати приступ каналу, проћи кроз логику прослеђивања и ући у следећи ред за пренос. Оштећени рамови се могу поново послати, тако да лош квалитет везе повећава кашњење, као и коришћење времена емитовања. Практичан модел је: кашњење од краја до краја једнако је акумулираном кашњењу по скоку плус казнама за чекање у чекању, ретрансмисије и промене руте.

Множењем лабораторијске цифре са једним скоком са бројем МАНЕТ мрежастих скокова даје се само основна линија. Претпоставља стабилне везе и мало конкурентског саобраћаја. На терену, један преоптерећен релеј или слаб РФ сегмент може додати више кашњења од неколико чистих скокова.

Загушење чини кашњење неуједначеним

При малом искоришћењу, други релеј може додати прилично доследно кашњење. Када се саобраћај приближи капацитету дељеног чвора, редови се граде, а мало повећање понуђеног оптерећења може довести до много већег повећања латенције од краја до краја. Конфликти прослеђивања, понашање МАЦ-а, политика рутирања и дистрибуција чворова утичу на достижан проток, док слање преко корисне брзине путање може повећати сукоб и смањити испоручене перформансе.

Прихватљив просек може сакрити оперативно значајне скокове. Пријавите медијану, п95 или п99 кашњење, подрхтавање и губитак да бисте показали да ли МАНЕТ месх скокови остају предвидљиви под конвергентним токовима.

Покретни чворови Додајте кашњења за опоравак руте

Мобилност ствара привремене скокове када се везе прекину и руте се промене. Чворови могу ажурирати стање суседа, пакете бафера, поништити путању, открити алтернативу и наставити са прослеђивањем. АОДВ добија руте за активна одредишта и одговара на прекиде везе и промене топологије у динамичким мрежама са више скокова.

ОЛСР има проактиван приступ, редовно размењује информације о топологији и држи руте на располагању. Релеји са више тачака смањују редундантно прослеђивање контролних порука. Ово може да избегне откривање првог пакета, али периодична ажурирања и даље троше капацитет, а бржа ажурирања повећавају трошкове. Практично питање је како понашање рутирања утиче на кашњење у односу на стварну густину, мобилност и образац саобраћаја.

 

Зашто се пропусност смањује како се додаје хмељ

Прослеђивање истог саобраћаја поново користи мрежни капацитет

Релеј не ствара свеж спектар. Он прима саобраћај и поново га емитује, користећи време емитовања које би иначе могло да носи нови пакет. У полудуплексној рути са дељеним каналом, оближњи чворови за прослеђивање ће можда морати да се смењују, док колизије скривених чворова изазивају повлачење и поновне покушаје. Како се МАНЕТ месх скокови повећавају, исто оптерећење апликације више пута троши радио ресурсе.

Најслабија или најпрометнија карика може да одреди добар проток од краја до краја. Сегмент ниже брзине заузима медијум дуже, док се централни релеј може заситити упркос слабо оптерећеним околним везама. ПХИ стопа није употребљива пропусност одредишта. Вишак понуђеног оптерећења ствара редове и губитке, а не више доброг учинка.

Истовремени токови појачавају проблем. Релејни саобраћај доприноси сметњама, а капацитет опада како више комуникационих токова дели исте ресурсе за прослеђивање. Демонстрацију једног тока не треба третирати као доказ да исти МАНЕТ месх скокови могу подржати неколико видео, гласовних и телеметријских токова одједном.

Избегавајте пречицу „Половине пропусног опсега на сваком скоку“.

Тврдња да сваки бежични скок аутоматски смањује пропусни опсег за 50 процената је превише једноставна. Озбиљна деградација се може десити у ланцу једног радија, истог канала, али се не примењује универзални проценат за сваки МАНЕТ. Перформансе се мењају са поновном употребом канала, заказивањем, МИМО операцијом, ширином канала, квалитетом везе, смером саобраћаја и бројем активних токова.

Планирана рута може сачувати капацитет смањењем сметњи и избегавањем слабих карика. Вишеканални рад и заказивање могу да раздвоје конфликтне активности прослеђивања. Рутирање са свешћу веза може такође преферирати нешто дужу путању са јачим, мање загушеним везама јер су однос испоруке, сметње и заједнички капацитет важни поред броја скокова.

Илустративни графикон би могао да упореди нормализовани добар проток преко једног до осам МАНЕТ месх скокова за загушени линеарни ланац и руту са јачим везама и бољом поновном употребом ресурса. Требало би да буде означено као илустрација планирања, а не као мерило. Губитак по додатном МАНЕТ месх скоку мора доћи из тестова који користе предвиђену конфигурацију и саобраћајно оптерећење.

 

Услови који померају плафон од хмеља

Топологија је важнија од укупног броја чворова

Само број чворова мало говори о перформансама путање. Мрежа са 30 чворова у којој је већина активних рута дугачка један или два скока може бити конзистентнија од мреже са 10 чворова уређене као један дугачак ланац. Линеарне путање више пута поново користе исти коридор за прослеђивање, док делимична мрежа може понудити краће или мање загушене алтернативе.

Најпрометније локације су важније од теоријског пречника мреже. Централни релеји, суседни чворови пролаза или ваздушне јединице које опслужују неколико низводних чворова могу постати тачке концентрације корисног терета и контролног саобраћаја. Отпоран дизајн одржава примарне токове на кратким, висококвалитетним рутама, истовремено чувајући додатне МАНЕТ месх скокове за покривеност и опоравак.

РФ квалитет може учинити додатни скок корисним

Рута са најмање штафета није увек најбржа. Једна дуга веза може да пати од ниског СНР-а, смањене модулације, губитка пакета и поновљених ретрансмисија. Подела на две краће, јаче везе додаје корак прослеђивања, али веће стопе везе и мање покушаја могу побољшати и добар проток и кашњење у репу.

Исход зависи од постављања антене, опструкције, сметњи, снаге преноса, осетљивости пријемника и пропусног опсега канала. Добро позициониран релеј линије видљивости може побољшати руту; лоше постављен само додаје спор. Избор руте би стога требало да процени квалитет везе и расположиви капацитет уместо да минимизира МАНЕТ месх скокове по сваку цену.

Прочитајте тврдње о производу у њиховом тестном контексту

Бројке перформанси које зависе од конфигурације могу пружити корисну почетну тачку. За МАНЕТ месх хопс ниске латенције , ВДС МИМОмесх Лигхтвеигхт Аирборне серија у просеку има 6 мс једносмерног кашњења по скоку на 20 МХз и подржава 15+ скокова података, 10+ гласовних скокова и 8+ видео скокова. Доступне техничке могућности укључују подесиви пропусни опсег канала, прилагодљиве брзине и модулацију, КоС и неколико МИМО техника.

Ове бројке илуструју зашто МАНЕТ месх хопс може бити оцењен одвојено према врсти саобраћаја. И даље их треба проверити у односу на стопу корисног оптерећења, размак, сметње, мобилност, величину пакета и истовремено оптерећење. Осам скокова помножених са основном линијом од 6 мс сугерише 48 мс у једном правцу пре чекања, поновних покушаја или опоравка руте. Корисни број МАНЕТ месх скокова мора стога бити потврђен на слоју апликације, а не копиран директно из спецификације.

 

Поставите буџет који се може бранити пре примене

Тестирајте мрежу стварним саобраћајем, а не празном везом

Тестирање на терену треба да репродукује очекивану мешавину саобраћаја. Дефинишите брзину преноса видеа, гласовне сесије, јачину телеметрије, контролну фреквенцију, величину пакета и правац. Затим тестирајте на један, два, четири, шест и осам МАНЕТ месх скокова, додајући међутачке како се резултати приближавају прагу прихватања.

Одржавајте подешавања канала и понуђено оптерећење доследним. Поновите са репрезентативном опструкцијом, сметњом, кретањем и догађајем губитка релеја. Мерите испоручене перформансе, а не брзину наслова радија.

Одвојите нормалну границу од границе преласка на грешку

Поставите прагове за пролаз или пад пре прегледа резултата. Нормално оперативно ограничење треба да подржава пуну мешавину саобраћаја са маргином за додатне кориснике, РФ варијацијом и кретањем руте. Одвојено ограничење деградираног режима може дозволити више МАНЕТ месх скокова када је циљ очување основне команде или телеметрије након квара релеја.

Ова разлика спречава да се путања за хитне случајеве помеша са рутинском рутом великог капацитета. Дужи пут може остати вредан чак и када не може да преноси нормалан глас или видео. Дефинишите СЛА, тестирајте реално оптерећење, идентификујте први неуспели праг, резервишите маргину и поставите оперативни буџет испод те тачке. Одвојена ограничења за сваку класу саобраћаја су кориснија од једног максимума на нивоу мреже.

 

Закључак

Практично ограничење за МАНЕТ месх скокове није најдужа рута коју мрежа може да формира, већ најдужа рута која још увек испуњава своје циљеве кашњења, пропусности, подрхтавања и поузданости. Тестирање реалистичног саобраћаја и РФ услова помаже тимовима да поставе одвојене буџете за скокове за видео, глас, контролу и телеметрију, уз очување дужих путања за превазилажење грешке.

Схензхен Синосун Тецхнологи Цо., Лтд. обезбеђује МИМОмесх радио уређаје дизајниране за динамичку комуникацију са више скокова, дајући мрежним планерима конфигурабилне алате за балансирање покривености, мобилности и перформанси података. Користећи се са тестирањем на нивоу апликације, ови системи могу да подрже поузданије одлуке о примени.

 

ФАК

П: Колико МАНЕТ месх скокова може да подржи мрежа?

О: Не примењује се универзално ограничење. Практични максимум је најдужа рута која још увек испуњава потребне циљеве кашњења, протока, подрхтавања, испоруке пакета и мобилности у реалним условима саобраћаја.

П: Како сваки додатни скок утиче на кашњење?

О: Сваки релеј додаје пренос, приступ каналу, обраду, чекање у реду и могуће кашњење поновног преноса. У случају загушења или промена руте, кашњење може нагло да порасте уместо да се повећа за фиксни износ.

П: Да ли се проток мреже преполови са сваким скоком?

О: Не. Пад од 50 посто је само грубо правило за одређене полудуплексне ланце са заједничким каналима. Стварни губитак зависи од поновне употребе канала, сметњи, заказивања, МИМО-а и саобраћајног оптерећења.

П: Да ли је рута са најмање скокова увек боља?

О: Не увек. Једна слаба веза на даљину може имати лошији учинак од две краће, јаче везе. Квалитет руте треба да узме у обзир СНР, ретрансмисије, загушење и расположиви капацитет поред броја скокова.

П: Како инжењери треба да поставе практичну границу скока?

О: Тестирајте репрезентативно оптерећење видеа, гласа, контроле и телеметрије у све већем броју скокова. Поставите оперативно ограничење испод прве тачке где било који праг услуге на нивоу апликације не успе.