MANET மெஷ் எத்தனை ஹாப்களை ஆதரிக்க முடியும்? தாமதம் மற்றும் செயல்திறன் வர்த்தகம்

MANET மெஷ் எத்தனை ஹாப்களை ஆதரிக்க முடியும், அது செயல்பாட்டில் எவ்வளவு பயன்படுத்த வேண்டும் என்பது அரிதாகவே இருக்கும். வீடியோ தரம் குறையும் போது, ​​கட்டளை தாமதம் அதிகரிக்கும் போது அல்லது பகிரப்பட்ட ஒளிபரப்பு நேரம் தடைபடும் போது ஒரு பாதை பல ரிலேக்களில் இணைக்கப்பட்டிருக்கலாம். வெவ்வேறு போக்குவரத்து வகைகளும் வெவ்வேறு புள்ளிகளில் தங்கள் வரம்புகளை அடையலாம், எனவே ஒரு விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட ஹாப் எண்ணிக்கை திட்டமிடல் கேள்விக்கு பதிலளிக்க முடியாது.

முக்கியமானது தீர்ப்பளிப்பது MANET மெஷ் ஹாப்ஸ் மூலம் பயன்படுத்தக்கூடிய செயல்திறன், முடிவில் இருந்து இறுதி தாமதம், நடுக்கம், இயக்கம் மற்றும் RF நிலைமைகள். கீழே உள்ள விவாதம், அந்த வர்த்தக பரிமாற்றங்கள் எவ்வாறு உருவாகின்றன மற்றும் உண்மையான வரிசைப்படுத்தல்களுக்கான நடைமுறை ஹாப் பட்ஜெட்டை எவ்வாறு அமைப்பது என்பதை விளக்குகிறது.

 

பயனுள்ள ஹாப் எண்ணிக்கை விண்ணப்பத்தால் அமைக்கப்படுகிறது

தேவையான சேவை நிலையுடன் தொடங்கவும்

வெவ்வேறு வழிகளில் பயன்பாடுகள் தோல்வியடைவதால், ஒவ்வொரு வரிசைப்படுத்தலுக்கும் MANET மெஷ் ஹாப்களுக்கான நிலையான வரம்பு எதுவும் பொருந்தாது. வீடியோ குறியாக்கியின் வெளியீட்டு விகிதத்திற்குக் கீழே குட்புட் குறைந்திருக்கும்போது, ​​குரல் நடுக்கம் கவனிக்கப்படும்போது அல்லது கட்டளைத் தாமதமானது செயல்பாட்டு வரம்பை மீறும்போது ஒரு வழி இணைக்கப்பட்டிருக்கலாம். MANET மெஷ் ஹாப்ஸிற்கான வரம்பை அமைப்பதற்கு முன், குறைந்தபட்ச எண்ட்-டு-எண்ட் கூட்புட், அதிகபட்ச ஒரு வழி அல்லது சுற்று-பயண தாமதம், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நடுக்கம் மற்றும் இலக்கு பாக்கெட் டெலிவரி விகிதம் ஆகியவற்றை வரையறுக்கவும்.

ரேடியோவின் PHY விகிதத்தில் இல்லாமல், பயன்பாட்டு எல்லையில் இந்த வரம்புகளை அளவிடவும். தலைப்புகள், சர்ச்சைகள், மறுமுயற்சிகள் மற்றும் ரிலே டிராஃபிக் ஆகியவை பயனுள்ள பேலோட் திறனைக் குறைக்கின்றன. MANET மெஷ் ஹாப்களுக்கான நடைமுறை வரம்பு, இறுதிப்புள்ளிகள் இன்னும் பாக்கெட்டுகளை பரிமாறிக்கொண்டாலும், எதிர்பார்க்கப்படும் சுமையின் கீழ் சேவை நிலை தோல்வியடையும் முதல் புள்ளியாகும்.

வெவ்வேறு போக்குவரத்து வகைகள் வெவ்வேறு நேரங்களில் வரம்பை அடைகின்றன

டெலிமெட்ரி சிறிய அலைவரிசையைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் பழைய தரவு இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாததாக இருக்கலாம். கட்டளை போக்குவரத்திற்கு யூகிக்கக்கூடிய பதில் தேவை, குரல் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தாமதம் மற்றும் நடுக்கத்தைப் பொறுத்தது, மேலும் நேரலை வீடியோவுக்கு நிலையான நல்லபுட் தேவை. எனவே வீடியோ பலவீனமான MANET மெஷ் ஹாப்களை இடைப்பட்ட தரவை விட முன்னதாகவே வெளிப்படுத்துகிறது.

பல HD ஸ்ட்ரீம்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படும் போது டெலிமெட்ரியை வெற்றிகரமாகக் கொண்டு செல்லும் பாதை தோல்வியடையலாம். ட்ராஃபிக் கலவை, பாக்கெட் அளவுகள், RF நிபந்தனைகள் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளும் வரம்புகள் ஆகியவை குறிப்பிடப்பட்டாலன்றி, 'ஐந்து ஹாப்ஸ் பாதுகாப்பானது' போன்ற உரிமைகோரல்களுக்கு மதிப்பு குறைவாக இருக்கும்.

 

மல்டி-ஹாப் பாதையில் தாமதம் எவ்வாறு உருவாகிறது

ஒவ்வொரு ரிலேயும் செயலாக்க நேரத்தை விட அதிகமாக சேர்க்கிறது

ஒவ்வொரு ரிலேயும் பல வகையான தாமதத்தை சேர்க்கிறது. ஒரு பாக்கெட் தற்போதைய இணைப்பைக் கடக்க வேண்டும், சேனல் அணுகலுக்காக காத்திருந்து, பகிர்தல் தர்க்கத்தைக் கடந்து, அடுத்த டிரான்ஸ்மிஷன் வரிசையை உள்ளிட வேண்டும். சேதமடைந்த ஃபிரேம்கள் மீண்டும் அனுப்பப்படலாம், எனவே மோசமான இணைப்பு தரம் தாமதத்தையும் ஒளிபரப்பு நேரத்தையும் அதிகரிக்கிறது. ஒரு நடைமுறை மாதிரி: முடிவில் இருந்து இறுதி தாமதம் என்பது குவிக்கப்பட்ட ஒரு ஹாப் தாமதம் மற்றும் வரிசைப்படுத்தல், மறு பரிமாற்றங்கள் மற்றும் பாதை-மாற்ற அபராதம்.

MANET மெஷ் ஹாப்களின் எண்ணிக்கையால் ஆய்வக ஒற்றை-ஹாப் உருவத்தை பெருக்குவது ஒரு அடிப்படையை மட்டுமே தருகிறது. இது நிலையான இணைப்புகள் மற்றும் சிறிய போட்டி போக்குவரத்தை கருதுகிறது. புலத்தில், ஒரு ஓவர்லோடட் ரிலே அல்லது பலவீனமான RF பிரிவு பல சுத்தமான ஹாப்களை விட அதிக தாமதத்தை சேர்க்கலாம்.

நெரிசல் தாமதத்தை சீராக வளரச் செய்கிறது

குறைந்த பயன்பாட்டில், மற்றொரு ரிலே மிகவும் நிலையான தாமதத்தை சேர்க்கலாம். ஒரு பகிரப்பட்ட முனையின் திறனை டிராஃபிக் நெருங்கியதும், வரிசைகள் உருவாகின்றன, மேலும் வழங்கப்படும் சுமையின் சிறிய அதிகரிப்பு, முடிவில் இருந்து இறுதி தாமதத்தில் மிகப் பெரிய அதிகரிப்பை ஏற்படுத்தும். முரண்பாடுகளை அனுப்புதல், MAC நடத்தை, ரூட்டிங் கொள்கை மற்றும் முனை விநியோகம் அனைத்தும் அடையக்கூடிய செயல்திறனை பாதிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் பாதையின் பயனுள்ள விகிதத்திற்கு அப்பால் அனுப்புவது சர்ச்சையை அதிகரிக்கும் மற்றும் வழங்கப்பட்ட செயல்திறனைக் குறைக்கும்.

ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சராசரியானது செயல்பாட்டு முக்கியத்துவம் வாய்ந்த கூர்முனைகளை மறைக்க முடியும். MANET மெஷ் ஹாப்கள் ஒன்றிணைந்த ஓட்டங்களின் கீழ் கணிக்கக்கூடியதாக இருக்கிறதா என்பதைக் காட்ட சராசரி, p95 அல்லது p99 தாமதம், நடுக்கம் மற்றும் இழப்பு ஆகியவற்றைப் புகாரளிக்கவும்.

நகரும் முனைகள் பாதை-மீட்பு தாமதங்களைச் சேர்க்கின்றன

இணைப்புகள் உடைந்து பாதைகள் மாறும்போது மொபிலிட்டி தற்காலிக கூர்முனைகளை உருவாக்குகிறது. முனைகள் அண்டை மாநிலத்தைப் புதுப்பிக்கலாம், பஃபர் பாக்கெட்டுகளை மாற்றலாம், ஒரு பாதையை செல்லாததாக்கலாம், மாற்றீட்டைக் கண்டறியலாம் மற்றும் பகிர்தலை மீண்டும் தொடங்கலாம். AODV செயலில் உள்ள இடங்களுக்கான வழிகளைப் பெறுகிறது மற்றும் டைனமிக் மல்டி-ஹாப் நெட்வொர்க்குகளில் இணைப்பு முறிவுகள் மற்றும் இடவியல் மாற்றங்களுக்கு பதிலளிக்கிறது.

OLSR ஒரு செயலூக்கமான அணுகுமுறையை மேற்கொள்கிறது, இடவியல் தகவலைத் தொடர்ந்து பரிமாறிக்கொள்வது மற்றும் வழிகளை வைத்திருப்பது. மல்டிபாயிண்ட் ரிலேக்கள் தேவையற்ற கட்டுப்பாட்டு-செய்தி அனுப்புதலைக் குறைக்கின்றன. இது முதல்-பாக்கெட் கண்டுபிடிப்பைத் தவிர்க்கலாம், ஆனால் அவ்வப்போது மேம்படுத்தல்கள் இன்னும் திறனைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் விரைவான புதுப்பிப்புகள் மேல்நிலையைச் சேர்க்கின்றன. நடைமுறை சிக்கல் என்னவென்றால், ரூட்டிங் நடத்தை உண்மையான அடர்த்தி, இயக்கம் மற்றும் போக்குவரத்து முறையின் கீழ் தாமதத்தை எவ்வாறு பாதிக்கிறது.

 

ஹாப்ஸ் சேர்க்கப்படும்போது த்ரோபுட் சுருங்குவது ஏன்?

அதே போக்குவரத்தை முன்னனுப்புவது நெட்வொர்க் திறனை மீண்டும் பயன்படுத்துகிறது

ஒரு ரிலே புதிய ஸ்பெக்ட்ரத்தை உருவாக்காது. இது போக்குவரத்தைப் பெற்று அதை மீண்டும் அனுப்புகிறது, இல்லையெனில் புதிய பாக்கெட்டை எடுத்துச் செல்லும் நேரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. பகிரப்பட்ட-சேனல், அரை-இரட்டை பாதையில், அருகிலுள்ள முன்னனுப்பு முனைகள் திருப்பங்களை எடுக்க வேண்டியிருக்கும், அதே நேரத்தில் மறைக்கப்பட்ட-முனை மோதல்கள் பின்னடைவைத் தூண்டி மீண்டும் முயற்சிக்கும். MANET மெஷ் ஹாப்ஸ் அதிகரிக்கும் போது, ​​அதே பயன்பாட்டு பேலோட் ரேடியோ ஆதாரங்களை மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்துகிறது.

பலவீனமான அல்லது பரபரப்பான இணைப்பானது இறுதி முதல் இறுதி வரையிலான நன்மதிப்பைத் தீர்மானிக்கும். குறைந்த-விகிதப் பிரிவு நடுத்தரத்தை நீண்ட நேரம் ஆக்கிரமித்துள்ளது, அதே சமயம் ஒரு மைய ரிலே சுற்றியுள்ள இணைப்புகள் லேசாக ஏற்றப்பட்டிருந்தாலும் நிறைவுற்றதாக இருக்கலாம். PHY விகிதம் பயன்படுத்தக்கூடிய இலக்கு செயல்திறன் அல்ல. வழங்கப்பட்ட அதிகப்படியான சுமை, அதிக நன்மதிப்பைக் காட்டிலும் வரிசைகளையும் இழப்பையும் உருவாக்குகிறது.

ஒரே நேரத்தில் வரும் நீரோடைகள் சிக்கலைத் தீவிரப்படுத்துகின்றன. ரிலே ட்ராஃபிக் குறுக்கீட்டிற்கு பங்களிக்கிறது, மேலும் தகவல்தொடர்பு ஸ்ட்ரீம்கள் ஒரே பகிர்தல் ஆதாரங்களைப் பகிர்ந்து கொள்வதால் திறன் குறைகிறது. ஒரே மாதிரியான MANET மெஷ் ஹாப்ஸ் ஒரே நேரத்தில் பல வீடியோ, குரல் மற்றும் டெலிமெட்ரி ஃப்ளோக்களை ஆதரிக்கும் என்பதற்கு ஒரு ஸ்ட்ரீம் ஆர்ப்பாட்டத்தை ஆதாரமாகக் கருதக்கூடாது.

'ஒவ்வொரு ஹாப்பிலும் பேண்ட்வித் பாதிகள்' குறுக்குவழியைத் தவிர்க்கவும்

ஒவ்வொரு வயர்லெஸ் ஹாப்பும் தானாகவே அலைவரிசையை 50 சதவீதம் குறைக்கிறது என்ற கூற்று மிகவும் எளிமையானது. ஒற்றை-வானொலி, ஒரே-சேனல் சங்கிலியில் கடுமையான சிதைவு ஏற்படலாம், ஆனால் ஒவ்வொரு MANET க்கும் உலகளாவிய சதவீதம் பொருந்தாது. சேனல் மறுபயன்பாடு, திட்டமிடல், MIMO செயல்பாடு, சேனல் அகலம், இணைப்பு தரம், போக்குவரத்து திசை மற்றும் செயலில் உள்ள ஓட்டங்களின் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றுடன் செயல்திறன் மாற்றங்கள்.

ஒரு திட்டமிட்ட பாதை குறுக்கீட்டைக் குறைப்பதன் மூலமும் பலவீனமான இணைப்புகளைத் தவிர்ப்பதன் மூலமும் திறனைப் பாதுகாக்க முடியும். பல சேனல் செயல்பாடு மற்றும் திட்டமிடல் முரண்பட்ட பகிர்தல் செயல்பாட்டைப் பிரிக்கலாம். டெலிவரி விகிதம், குறுக்கீடு மற்றும் பகிரப்பட்ட திறன் ஆகியவை ஹாப் எண்ணிக்கையுடன் இருப்பதால், வலுவான, குறைவான நெரிசலான இணைப்புகளைக் கொண்ட சற்றே நீளமான பாதையை லிங்க்-அவேர் ரூட்டிங் விரும்பலாம்.

ஒரு விளக்கப்பட விளக்கப்படம், நெரிசலான நேரியல் சங்கிலி மற்றும் வலுவான இணைப்புகள் மற்றும் சிறந்த ஆதார மறுபயன்பாட்டுடன் ஒரு வழிக்கு ஒன்று முதல் எட்டு MANET மெஷ் ஹாப்களில் இயல்பாக்கப்பட்ட நல்லிணக்கத்தை ஒப்பிடலாம். இது ஒரு திட்டமிடல் விளக்கமாக பெயரிடப்பட வேண்டும், ஒரு அளவுகோலாக அல்ல. கூடுதல் MANET மெஷ் ஹாப்பிற்கான இழப்பு, உத்தேசிக்கப்பட்ட உள்ளமைவு மற்றும் ட்ராஃபிக் சுமையைப் பயன்படுத்தி சோதனைகளில் இருந்து வர வேண்டும்.

 

ஹாப் கூரையை நகர்த்தும் நிபந்தனைகள்

மொத்த முனை எண்ணிக்கையை விட இடவியல் முக்கியமானது

நோட் எண்ணிக்கை மட்டும் பாதை செயல்திறனைப் பற்றி அதிகம் கூறவில்லை. 30-நோட் நெட்வொர்க், இதில் மிகவும் செயலில் உள்ள வழிகள் ஒன்று அல்லது இரண்டு ஹாப்ஸ் நீளமாக இருக்கும், ஒரு நீண்ட சங்கிலியாக அமைக்கப்பட்ட 10-நோட் நெட்வொர்க்கை விட சீரானதாக இருக்கலாம். நேரியல் பாதைகள் மீண்டும் மீண்டும் அதே ஃபார்வர்டிங் காரிடாரை மீண்டும் பயன்படுத்துகின்றன, அதேசமயம் ஒரு பகுதி மெஷ் குறுகிய அல்லது குறைவான நெரிசலான மாற்றுகளை வழங்க முடியும்.

கோட்பாட்டு நெட்வொர்க் விட்டத்தை விட பரபரப்பான இடங்கள் அதிகம். சென்ட்ரல் ரிலேக்கள், கேட்வே-அருகிலுள்ள கணுக்கள் அல்லது பல கீழ்நிலை முனைகளுக்கு சேவை செய்யும் வான்வழி அலகுகள் பேலோடு மற்றும் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்துவதற்கான செறிவு புள்ளிகளாக மாறும். கவரேஜ் மற்றும் மீட்பிற்காக கூடுதல் MANET மெஷ் ஹாப்களைப் பாதுகாக்கும் அதே வேளையில், மீள்திறன் வடிவமைப்பு குறுகிய, உயர்தர வழிகளில் முதன்மை ஓட்டங்களை வைத்திருக்கிறது.

RF தரம் கூடுதல் ஹாப் உதவிகரமாக இருக்கும்

குறைவான ரிலேகளைக் கொண்ட பாதை எப்போதும் வேகமானது அல்ல. ஒரு நீண்ட இணைப்பு குறைந்த SNR, குறைக்கப்பட்ட பண்பேற்றம், பாக்கெட் இழப்பு மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் பரிமாற்றம் ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்படலாம். இரண்டு குறுகிய, வலிமையான இணைப்புகளாகப் பிரிப்பது, பகிர்தல் படியைச் சேர்க்கிறது, ஆனால் அதிக இணைப்பு விகிதங்கள் மற்றும் குறைவான மறு முயற்சிகள் நல்ல புட் மற்றும் டெயில் தாமதத்தை மேம்படுத்தலாம்.

இதன் விளைவு ஆண்டெனா இடம், தடை, குறுக்கீடு, பரிமாற்ற சக்தி, ரிசீவர் உணர்திறன் மற்றும் சேனல் அலைவரிசையைப் பொறுத்தது. நன்கு நிலைநிறுத்தப்பட்ட லைன்-ஆஃப்-சைட் ரிலே பாதையை மேம்படுத்தலாம்; ஒரு மோசமான இடத்தில் ஒரு வெறும் சர்ச்சை சேர்க்கிறது. எந்த விலையிலும் MANET மெஷ் ஹாப்ஸைக் குறைப்பதற்குப் பதிலாக, பாதைத் தேர்வு இணைப்பு தரம் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய திறனை மதிப்பிட வேண்டும்.

தயாரிப்பு ஹாப் உரிமைகோரல்களை அவற்றின் சோதனைச் சூழலில் படிக்கவும்

கட்டமைப்பு சார்ந்த செயல்திறன் புள்ளிவிவரங்கள் ஒரு பயனுள்ள தொடக்க புள்ளியை வழங்க முடியும். க்கு குறைந்த-தாமதமான MANET மெஷ் ஹாப்ஸ் , WDS MIMOmesh லைட்வெயிட் ஏர்போர்ன் சீரிஸ் சராசரியாக ஒரு ஹாப்பிற்கு 20 மெகா ஹெர்ட்ஸ் ஒரு-வழி தாமதம் மற்றும் 15+ டேட்டா ஹாப்ஸ், 10+ வாய்ஸ் ஹாப்ஸ் மற்றும் 8+ வீடியோ ஹாப்ஸ் ஆகியவற்றை ஆதரிக்கிறது. கிடைக்கக்கூடிய தொழில்நுட்ப திறன்களில் உள்ளமைக்கக்கூடிய சேனல் அலைவரிசை, தகவமைப்பு விகிதங்கள் மற்றும் பண்பேற்றம், QoS மற்றும் பல MIMO நுட்பங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

MANET மெஷ் ஹாப்கள் ஏன் போக்குவரத்து வகையின்படி தனித்தனியாக மதிப்பிடப்படலாம் என்பதை இந்த புள்ளிவிவரங்கள் விளக்குகின்றன. பேலோட் வீதம், இடைவெளி, குறுக்கீடு, இயக்கம், பாக்கெட் அளவு மற்றும் ஒரே நேரத்தில் சுமை ஆகியவற்றிற்கு எதிராக அவை இன்னும் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். 6 எம்எஸ் அடிப்படைக் கோட்டால் பெருக்கப்படும் எட்டு ஹாப்ஸ் வரிசைப்படுத்துதல், மறுமுயற்சிகள் அல்லது வழி மீட்புக்கு முன் 48 எம்எஸ் ஒரு வழியைப் பரிந்துரைக்கிறது. MANET மெஷ் ஹாப்ஸின் பயனுள்ள எண்ணிக்கையானது, விவரக்குறிப்பிலிருந்து நேரடியாக நகலெடுக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக, பயன்பாட்டு அடுக்கில் உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

 

வரிசைப்படுத்துவதற்கு முன் ஒரு பாதுகாக்கக்கூடிய ஹாப் பட்ஜெட்டை அமைக்கவும்

நெட்வொர்க்கை உண்மையான ட்ராஃபிக் மூலம் சோதிக்கவும், வெற்று இணைப்பு அல்ல

களச் சோதனை எதிர்பார்க்கப்படும் ட்ராஃபிக் கலவையை மீண்டும் உருவாக்க வேண்டும். வீடியோ பிட்ரேட்டுகள், குரல் அமர்வுகள், டெலிமெட்ரி அளவு, கட்டுப்பாட்டு அதிர்வெண், பாக்கெட் அளவுகள் மற்றும் திசையை வரையறுக்கவும். பின்னர் ஒன்று, இரண்டு, நான்கு, ஆறு மற்றும் எட்டு MANET மெஷ் ஹாப்களில் சோதிக்கவும், முடிவுகள் ஏற்றுக்கொள்ளும் வரம்பை நெருங்கும்போது இடைநிலை புள்ளிகளைச் சேர்க்கவும்.

சேனல் அமைப்புகள் மற்றும் வழங்கப்படும் ஏற்றத்தை சீராக வைத்திருங்கள். பிரதிநிதித்துவ தடை, குறுக்கீடு, இயக்கம் மற்றும் ரிலே-இழப்பு நிகழ்வு ஆகியவற்றை மீண்டும் செய்யவும். வழங்கப்பட்ட செயல்திறனை அளவிடவும், தலைப்பு ரேடியோ விகிதம் அல்ல.

தோல்வி வரம்பிலிருந்து இயல்பான வரம்பை பிரிக்கவும்

முடிவுகளை மதிப்பாய்வு செய்வதற்கு முன் பாஸ் அல்லது ஃபெயில் வரம்புகளை அமைக்கவும். இயல்பான இயக்க வரம்பு, சேர்க்கப்பட்ட பயனர்களுக்கான மார்ஜின், RF மாறுபாடு மற்றும் பாதை இயக்கம் ஆகியவற்றுடன் முழு ட்ராஃபிக் கலவையை ஆதரிக்க வேண்டும். ரிலே தோல்விக்குப் பிறகு அத்தியாவசிய கட்டளை அல்லது டெலிமெட்ரியைப் பாதுகாப்பதே நோக்கமாக இருக்கும் போது, ​​ஒரு தனி சிதைந்த-முறை வரம்பு அதிக MANET மெஷ் ஹாப்களை அனுமதிக்கும்.

இந்த வேறுபாடு அவசரகால பாதையை வழக்கமான அதிக திறன் கொண்ட பாதையாக தவறாகக் கருதுவதைத் தடுக்கிறது. சாதாரண குரல் அல்லது வீடியோவை எடுத்துச் செல்ல முடியாவிட்டாலும் நீண்ட பாதை மதிப்புமிக்கதாக இருக்கலாம். SLA ஐ வரையறுத்து, யதார்த்தமான சுமையைச் சோதித்து, தோல்வியுற்ற முதல் நுழைவாயிலை அடையாளம் காணவும், இருப்பு விளிம்பு, மற்றும் செயல்பாட்டு வரவு செலவுத் திட்டத்தை அந்த புள்ளிக்குக் கீழே அமைக்கவும். ஒவ்வொரு ட்ராஃபிக் வகுப்பிற்கும் தனித்தனி வரம்புகள் ஒரு நெட்வொர்க்-அளவிலான அதிகபட்சத்தை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

 

முடிவுரை

MANET மெஷ் ஹாப்களுக்கான நடைமுறை வரம்பு ஒரு நெட்வொர்க் உருவாக்கக்கூடிய மிக நீளமான பாதை அல்ல, ஆனால் அதன் தாமதம், செயல்திறன், நடுக்கம் மற்றும் நம்பகத்தன்மை இலக்குகளை இன்னும் சந்திக்கும் நீண்ட பாதை. யதார்த்தமான ட்ராஃபிக் மற்றும் RF நிலைமைகளைச் சோதிப்பது, தோல்விக்கான நீண்ட பாதைகளைப் பாதுகாக்கும் அதே வேளையில், வீடியோ, குரல், கட்டுப்பாடு மற்றும் டெலிமெட்ரிக்கு தனி ஹாப் பட்ஜெட்டுகளை அமைக்க குழுக்களுக்கு உதவுகிறது.

ஷென்சென் சினோசன் டெக்னாலஜி கோ., லிமிடெட், டைனமிக் மல்டி-ஹாப் தகவல்தொடர்புக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட MIMOmesh ரேடியோக்களை வழங்குகிறது, நெட்வொர்க் திட்டமிடுபவர்களுக்கு கவரேஜ், மொபைலிட்டி மற்றும் டேட்டா செயல்திறனை சமநிலைப்படுத்த உள்ளமைக்கக்கூடிய கருவிகளை வழங்குகிறது. பயன்பாட்டு நிலை சோதனையுடன் பயன்படுத்தப்படும், இந்த அமைப்புகள் அதிக நம்பகமான வரிசைப்படுத்தல் முடிவுகளை ஆதரிக்க முடியும்.

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: ஒரு நெட்வொர்க் எத்தனை MANET மெஷ் ஹாப்களை ஆதரிக்க முடியும்?

ப: உலகளாவிய வரம்பு எதுவும் பொருந்தாது. நடைமுறை அதிகபட்சம் என்பது யதார்த்தமான போக்குவரத்து நிலைமைகளின் கீழ் தேவைப்படும் தாமதம், செயல்திறன், நடுக்கம், பாக்கெட்-டெலிவரி மற்றும் மொபிலிட்டி இலக்குகளை இன்னும் சந்திக்கும் நீண்ட பாதையாகும்.

கே: ஒவ்வொரு கூடுதல் ஹாப்பும் தாமதத்தை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

ப: ஒவ்வொரு ரிலேயும் டிரான்ஸ்மிஷன், சேனல்-அணுகல், செயலாக்கம், வரிசைப்படுத்துதல் மற்றும் சாத்தியமான மறு பரிமாற்ற தாமதத்தை சேர்க்கிறது. நெரிசல் அல்லது பாதை மாற்றங்களின் கீழ், குறிப்பிட்ட அளவு அதிகரிப்பதற்குப் பதிலாக தாமதம் கடுமையாக உயரக்கூடும்.

கே: ஒவ்வொரு ஹாப்பிலும் மெஷ் த்ரோபுட் பாதியாகக் குறைகிறதா?

ப: இல்லை. 50 சதவீத வீழ்ச்சி என்பது சில பகிரப்பட்ட-சேனல், அரை-இரட்டை சங்கிலிகளுக்கு ஒரு தோராயமான விதி மட்டுமே. உண்மையான இழப்பு சேனல் மறுபயன்பாடு, குறுக்கீடு, திட்டமிடல், MIMO மற்றும் போக்குவரத்து சுமை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

கே: குறைந்த ஹாப்ஸ் கொண்ட பாதை எப்போதும் சிறந்ததா?

ப: எப்போதும் இல்லை. ஒரு பலவீனமான நீண்ட தூர இணைப்பு இரண்டு குறுகிய, வலுவான இணைப்புகளை விட மோசமாக செயல்படலாம். பாதையின் தரம் SNR, மறுபயன்பாடுகள், நெரிசல் மற்றும் ஹாப் எண்ணிக்கையுடன் கிடைக்கக்கூடிய திறன் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

கே: பொறியாளர்கள் எப்படி நடைமுறை ஹாப் வரம்பை அமைக்க வேண்டும்?

ப: அதிகரித்து வரும் ஹாப் எண்ணிக்கையில் பிரதிநிதி வீடியோ, குரல், கட்டுப்பாடு மற்றும் டெலிமெட்ரி சுமைகளை சோதிக்கவும். பயன்பாட்டு-நிலை சேவை வரம்பு தோல்வியுற்ற முதல் புள்ளிக்குக் கீழே செயல்பாட்டு வரம்பை அமைக்கவும்.