MANET երթուղային արձանագրություններ. ակտիվ, ռեակտիվ և հիբրիդ

Բջջային ժամանակավոր ցանցում ամենադժվար երթուղային հարցը պարզապես այն չէ, թե ինչպես գտնել ուղին, այլ այն, թե երբ պետք է ստեղծվի այդ ուղին և որքան ժամանակ այն պետք է պահպանվի: Տոպոլոգիայի մշտական ​​փոփոխությունները կարող են հնացնել նախապես հաշվարկված երթուղիները, մինչդեռ ըստ պահանջի հայտնաբերումը կարող է հետաձգել մինչև երթևեկության մեկնարկը: MANET Mesh Radio ցանցի համար այդ փոխզիջումն ուղղակիորեն ազդում է հետաձգման, վերահսկման վերին ծախսերի, թողունակության օգտագործման և կապի խափանումներից հետո վերականգնման վրա: Նախաձեռնող, ռեակտիվ և հիբրիդային երթուղիների ըմբռնումը օգնում է ինժեներներին ընտրել այնպիսի մոտեցում, որն ավելի լավ կհամապատասխանի երթևեկության օրինաչափություններին, շարժունակությանը և իրական բազմակի հոպ աշխատանքային պայմաններին:

 

Նախաձեռնող, ռեակտիվ և հիբրիդային երթուղի մի հայացքով

Հիմնական տարբերությունն այն է, երբ երթուղային աշխատանքը տեղի է ունենում

Նախաձեռնող երթուղավորումը կատարում է իր աշխատանքի մեծ մասը, նախքան հավելվածների տրաֆիկի համար անհրաժեշտ ուղի: Հանգույցները շարունակաբար կամ պարբերաբար փոխանակում են երթուղային տեղեկատվություն՝ թույլ տալով նրանց նախօրոք պահպանել երթուղիները դեպի հասանելի ուղղություններ: Երբ սարքը պետք է փոխանցի, MANET Mesh Radio-ն սովորաբար կարող է դիմել գոյություն ունեցող վերահասցեագրման՝ ցանցի ողջ երթուղու նոր որոնում սկսելու փոխարեն:

Ռեակտիվ երթուղին ընդունում է հակառակ մոտեցումը: Ամեն հնարավոր երթուղի պահպանելու փոխարեն, այն հայտնաբերում է մի ճանապարհ, երբ աղբյուրը իրականում պետք է հասնի նպատակակետին: Դա նվազեցնում է անհարկի երթուղային ակտիվությունը, երբ երթևեկությունը սակավ է, բայց հաղորդակցության նոր հոսքը կարող է սպասել, մինչ երթուղին գտնվում է: Այս երկու վարքագիծը ստեղծում է ռեսուրսների ընդդեմ հետաձգման ուղղակի փոխզիջում, այլ ոչ թե պարզ հարց, թե որ մեթոդն է համընդհանուր ավելի լավը:

Հիբրիդային երթուղին բաժանում է խնդիրը: Ցանցը կարող է ակտիվորեն պահպանել հաճախակի օգտակար կամ մոտակա երթուղիները՝ օգտագործելով այդ շրջանակից դուրս գտնվող ուղղությունների համար ըստ պահանջի հայտնաբերումը: Նպատակը ոչ թե երկու մոդելի ծախսերը վերացնելն է, այլ այդ ծախսերը տեղադրել այնտեղ, որտեղ դրանք առավելագույն արժեք են ստեղծում:

Համեմատեք MANET-ում կարևոր փոխարժեքները

Աղյուսակը ավելի օգտակար է որպես ելակետ, քան որպես ընտրության կանոն: Նախաձեռնող MANET Mesh Radio-ն կարող է արագ մուտք ապահովել հայտնի երթուղիներ, բայց ծախսել թանկարժեք եթեր՝ պահպանելով քիչ տվյալներ կրող ուղիներ: Ռեակտիվ դիզայնը կարող է խուսափել այդ վերահսկողության բեռի մի մասից, սակայն կրկնվող բացահայտումները կարող են թանկանալ, երբ երթուղիները հաճախ կոտրվում են: Հիբրիդային վարքագիծը դառնում է գրավիչ, երբ ցանցի մի մասին կարիք ունի երթուղու մշտական ​​գիտելիքների, մինչդեռ այլ ուղղություններով կապ է հաստատվում միայն երբեմն:

 

Պրոակտիվ երթուղի

Ինչպես է Proactive Routing-ը պահպանում ցանցի տեսքը

Նախաձեռնող արձանագրությունը պահպանում է բավականաչափ երթուղային վիճակ, որպեսզի հանգույցները փոխանցեն երթևեկությունը՝ առանց նախևառաջ ծայրից ծայր որոնում կատարելու: Ուղղորդման կամ տոպոլոգիայի հաղորդագրությունները փոխանակվում են կանոնավոր ընդմիջումներով կամ երբ տեղի են ունենում համապատասխան փոփոխություններ, և յուրաքանչյուր հանգույց թարմացնում է հասանելի նպատակակետերի իր տեսակետը: Արդյունքը MANET Mesh Radio ցանցն է, որտեղ վերահասցեավորման տեղեկատվությունը սովորաբար պատրաստվում է մինչև նոր հավելվածի հոսքի սկիզբը:

DSDV-ն հեռավորության վեկտորի ծանոթ օրինակ է, մինչդեռ OLSR-ը ներկայացնում է կապի վիճակի ակտիվ մոտեցում: OLSR-ը պարբերաբար փոխանակում է տոպոլոգիայի տեղեկատվությունը և օգտագործում է ընտրված բազմակետ ռելեներ կամ MPR-ներ՝ հսկիչ-հաղորդագրությունների հեղեղման ժամանակ ավելորդ վերահաղորդումները նվազեցնելու համար: MPR մեխանիզմը սահմանափակում է հանգույցների քանակը, որոնք անհրաժեշտ են հեռարձակման հսկողության երթևեկությունը փոխանցելու համար՝ նվազեցնելով անհարկի վերահաղորդումները՝ համեմատած սովորական ջրհեղեղների հետ:

Երբ արժե այն լրացուցիչ երթուղային երթևեկությունը

Պրոակտիվ վարքագիծը առավել գրավիչ է, երբ ցանցի իմաստալից հատվածը կանոնավոր կերպով հաղորդակցվում է: Եթե ​​շատ հանգույցների զույգեր փոխանակում են տվյալներ, ապա երթուղիների պահպանումը, որոնք շուտով կօգտագործվեն, կարող են ավելի արդյունավետ լինել, քան դրանք բազմիցս հայտնաբերելը: Արժե նաև գնահատել, երբ հավելվածը մեծ նշանակություն է տալիս կանխատեսելի առաջին փաթեթի հետաձգմանը, և MANET Mesh Radio ցանցն ունի բավարար հզորություն՝ շարունակական երթուղիների թարմացումներն աջակցելու համար:

Միայն բարձր շարժունակությունը, սակայն, չի դարձնում ակտիվ երթուղիների ակնհայտ ընտրություն: Տոպոլոգիայի արագ փոփոխությունները կարող են ավելի արագ հնացնել պահված երթուղային տեղեկատվությունը, ինչը կարող է պահանջել ավելի հաճախակի վերահսկման փոխանակումներ՝ ցանցի տեսքը օգտակար պահելու համար: Հետևաբար, խիտ շարժական ցանցը կարող է շահել պատրաստ երթուղիներից՝ միաժամանակ զգալի գին վճարելով այդ երթուղիները ընթացիկ պահելու համար:

 

Ռեակտիվ երթուղի. Գտնել ուղի միայն այն ժամանակ, երբ դա անհրաժեշտ է

Երթուղու հարցումից մինչև երթուղու վերանորոգում

Ռեակտիվ երթուղին հետաձգում է երթուղու ստեղծումը մինչև իրական պահանջարկ լինի: AODV-ն տալիս է հստակ օրինակ. երբ աղբյուրին անհրաժեշտ է նպատակակետ, որի համար նա չունի վավեր երթուղի, այն կարող է ստեղծել Route Request կամ RREQ: Այդ հարցումը տարածվում է ժամանակավոր ցանցի միջոցով, քանի դեռ համապատասխան հանգույցը կարող է վերադարձնել երթուղու պատասխանը կամ RREP՝ հաստատելով վերահասցեավորման տեղեկատվություն դեպի նպատակակետ:

Երբ երթուղին գոյություն ունի, նորմալ երթևեկությունը կարող է օգտագործել այն՝ առանց յուրաքանչյուր փաթեթի հայտնաբերման կրկնության: Եթե ​​ակտիվ ուղու վրա գտնվող հղումը դառնում է անօգտագործելի, AODV-ը կարող է առաջացնել երթուղու սխալ կամ RERR, ուստի տուժած հանգույցները կարող են անվավեր ճանաչել կոտրված երթուղին և ձեռնարկել ուղղիչ գործողություններ: RREQ-ը, RREP-ը և RERR-ը միասին աշխատում են՝ աջակցելու երթուղու հայտնաբերմանը, ուղու հաստատմանը և կապի ձախողումից հետո վերականգնմանը:

Որտեղ ըստ պահանջի երթուղին ավելի իմաստալից է

Ռեակտիվ երթուղավորումը կարող է գրավիչ լինել, երբ ցանցի միայն մի մասն է ակտիվորեն հաղորդակցվում: Պատկերացրեք մի ցանց, որտեղ բազմաթիվ ռադիոկայաններ տեղակայված են լայն տարածքում, բայց ցանկացած պահի ընդամենը մի քանի ակտիվ աղբյուր-նպատակակետ զույգեր: Երթուղու ամբողջական տեղեկատվության պահպանումը յուրաքանչյուր հնարավոր զույգի համար կարող է սպառել ալիքի թողունակությունը՝ առանց համամասնական արժեք տրամադրելու: Այդ պայմաններում, պահանջվող MANET Mesh Radio ռազմավարությունը կարող է կենտրոնացնել երթուղային ջանքերը ակտիվ երթևեկության շուրջ:

Ընդհատվող հեռաչափությունը, երբեմն ֆայլերի փոխանցումները, իրադարձությունների վրա հիմնված սենսորային տրաֆիկը և ընտրովի հրամանի հղումները օրինակներ են, որոնք կարող են օգտակար լինել: Փոխզիջումն այն է, որ նոր նպատակակետի համար առաջին փաթեթը կարող է հավելյալ ուշացում ունենալ, մինչ երթուղին հաստատվի: Պահանջարկի վրա հիմնված երթուղին կարող է ավելի արդյունավետ օգտագործել ցանցի թողունակությունը և էներգիան, երբ խուսափում են երթուղու անհարկի սպասարկումից, սակայն երթուղու հայտնաբերումը լրացուցիչ ուշացում է առաջացնում:

Շարժունակությունը փոխում է հաշվարկը, քանի որ երթուղիները կարող են դադարեցնել վավերական լինելը, նախքան հայտնաբերման ծախսերը հիմնավորելու համար բավարար երթևեկություն ապահովելը: Արագ շարժվող ռադիոն ինքնաբերաբար խնդրահարույց չէ, եթե ընդհանուր կազմավորումը պահպանում է կայուն հարևան հարաբերությունները: Ընդհակառակը, համեմատաբար դանդաղ շարժումը շենքերի, տեղանքի, միջամտության կամ ալեհավաքների միջով կարող է բազմիցս կոտրել ուղիները:

Այդ պատճառով, երթուղու կյանքի տևողությունը հաճախ ավելի լավ գործառնական հարց է, քան մեքենայի կամ հարթակի արագությունը: Եթե ​​MANET Mesh Radio-ը բազմիցս հայտնաբերում է ուղի միայն մի քանի րոպե անց կորցնելու համար, ռեակտիվ վերին ծախսերը և ընդհատումները կարող են արագ աճել: Հետևաբար, ըստ պահանջի երթուղիների պիտանիությունը կախված է ինչպես երթևեկության պահանջարկից, այնպես էլ հայտնաբերված ուղիների օգտակար մնալուց:

 

Հիբրիդային երթուղի. մոտակա ուղիները պատրաստ պահել առանց ամեն ինչին հետևելու

Ինչպես են համատեղ աշխատում տեղական պրոակտիվ երթուղին և ավելի լայն բացահայտումը

Հիբրիդային երթուղավորումը փորձում է տեղադրել երթուղու ակտիվ սպասարկումն այնտեղ, որտեղ այն ունի ամենամեծ օգուտը՝ միաժամանակ խուսափելով ցանցի ողջ սպասարկումից յուրաքանչյուր հնարավոր ուղղության համար: Zone Routing Protocol-ը կամ ZRP-ը հստակ ցույց է տալիս գաղափարը: Յուրաքանչյուր հանգույց ակտիվորեն պահպանում է երթուղիները տեղական երթուղային գոտու ներսում, մինչդեռ այդ գոտուց դուրս գտնվող ուղղությունները հասանելի են հարցման և պատասխանի ռեակտիվ մեխանիզմի միջոցով:

ZRP-ում երթուղային գոտին սահմանվում է կարգավորելի շառավղով, որը չափվում է հոփերով: Ավելի մեծ շառավիղը նշանակում է, որ հանգույցն ավելի շատ գիտի իր շրջապատող տոպոլոգիան ակտիվորեն՝ մեծացնելով երթուղու անմիջական հասանելիությունը, բայց նաև ընդլայնելով երթուղիների սպասարկման շրջանակը: Ավելի փոքր շառավիղը սահմանափակում է լոկալ կառավարման ծանրաբեռնվածությունը՝ միաժամանակ մղելով ավելի հեռավոր հաղորդակցությունները դեպի ռեակտիվ հայտնաբերում:

ZRP-ն լավագույնս համարվում է որպես ճարտարապետական ​​օրինակ, այլ ոչ թե ապացույց, որ յուրաքանչյուր հիբրիդային MANET Mesh Radio օգտագործում է նույն մեխանիզմը: ZRP-ը մնաց IETF-ի Ինտերնետ-Դրավթ, այլ ոչ թե դառնալու Ինտերնետ Ստանդարտ, սակայն դրա տեղական-պրոակտիվ և գլոբալ-ռեակտիվ կառուցվածքը մնում է օգտակար մոդել հիբրիդային երթուղային վարքագիծը հասկանալու համար:

Որտեղ հիբրիդային մոտեցումը դառնում է օգտակար

Հիբրիդային մոդելը հատկապես արդիական է դառնում, երբ երթևեկությունը միատեսակ չի բաշխվում ցանցում: Մոտակա հանգույցների խումբը կարող է շարունակաբար փոխանակել ձայնային, հեռաչափության կամ համակարգման տվյալներ, մինչդեռ ավելի հեռավոր հանգույցների հետ շփումը տեղի է ունենում միայն երբեմն: Մոտակա երթուղիների պահպանումը կարող է նվազագույնի հասցնել ընդհանուր տեղական երթևեկության հետաձգումը, մինչդեռ ըստ պահանջի հայտնաբերումը թույլ չի տալիս շարունակաբար հետևել յուրաքանչյուր հեռավոր ճանապարհին:

Հետևաբար, ավելի մեծ կամ գործառնական բազմազան ցանցերը կարող են արդարացնել հիբրիդային վարքի գնահատումը: Խնդիրը կազմաձևումն է, այլ ոչ թե պարզ արձանագրության պիտակը. գոտու չափը և երթուղավորման շրջանակը որոշում են, թե որքան ակտիվ վերադիր ծախս է ընդունվում և որքան հաճախ է պահանջվում ռեակտիվ հայտնաբերում: Հետևաբար, հիբրիդային MANET Mesh ռադիոն պետք է փորձարկվի իրատեսական հանգույցների տարածության և երթևեկության բաշխման ներքո, այլ ոչ թե ենթադրվի, որ երկու մաքուր մոտեցումներն ինքնաբերաբար գերազանցում են:

 

Ընտրելով երթուղային մոտեցում իրական MANET Mesh ռադիո ցանցի համար

Սկսեք երթևեկության ձևանմուշով և երթուղու կայունությամբ

Սկսեք երթևեկությունից, որը իրականում պետք է իրականացնի ցանցը: Շարունակական տեսանյութը, ձայնը, հրամանի հղումները, մշտական ​​հեռաչափությունը և հանգույցից հանգույց տվյալների հաճախակի փոխանակումը ստեղծում են տարբեր երթուղային պահանջներ՝ պատահական սենսորային հաշվետվություններից կամ ֆայլերի փոխանցումներից: Երբ հաղորդակցությունը մշտական ​​է, և նպատակակետը կարող է արագ փոխվել, երթուղու պատրաստությունը կարող է ավելի մեծ քաշի արժանի լինել. երբ միայն մի քանի ուղիներ են ակտիվ, չօգտագործված երթուղիների պահպանումը կարող է ավելի դժվար լինել արդարացնել:

Երթուղու կայունությունը պետք է առանձին գնահատվի շարժունակության արագությունից: Ինքնաթիռների կամ ձևավորման մեջ շարժվող տրանսպորտային միջոցների վրա տեղադրված ռադիոկայանները կարող են արագ շարժվել՝ պահպանելով հարևանների համեմատաբար կայուն հարաբերությունները: Ի հակադրություն, ավելի դանդաղ MANET Mesh ռադիոն, որը շարժվում է կառույցների, տեղանքի, բուսականության կամ այլ խոչընդոտների հետևում, կարող է հաճախակի փոփոխություններ զգալ՝ չնայած ֆիզիկական ցածր արագությանը:

Օգտակար չափումն այն է, թե որքան երկար է վերջնական երթուղին մնում կենսունակ, և որքան արագ է վերականգնվում հաղորդակցությունը, երբ դա այդպես չէ: Կիրառման պահանջներն այնուհետև որոշում են, թե արդյոք ընդունելի է երթուղու հայտնաբերման կամ վերականգնման կարճ ընդմիջում:

Կապել երթուղիների տեսությունը ցանցային ռադիոյի հնարավորությունների հետ

Արձանագրության տեսությունը օգտակար է դառնում միայն այն դեպքում, երբ այն կապված է ռադիոպլատֆորմի իրական ներդրման և չափման հետ: WDS MIMOmesh Lightweight Airborne Series-ը միավորում է բաշխված, առանց կենտրոնի անլար ժամանակավոր ճարտարապետությունը Layer 2 կամ Layer 3 դինամիկ երթուղղման, բազմակի հոփ ռելեի և կետ-կետ, կետ-առ-բազմակետ, բազմակետ-բազմակետ, աստղ, գիծ, ​​ցանց և հիբրիդային տոպոլոգիայի ռեժիմների հետ: Այս հնարավորությունները տեղին են, երբ գնահատվում է, թե ինչպես է MANET Mesh Radio-ը կարող է տեղավորվել շարժական բազմակի հոփ տեղակայման մեջ՝ առանց ենթադրելու, որ այն իրականացնում է որոշակի դասագրքերի երթուղային արձանագրություն:

MIMOmesh Թեթև օդային MANET Mesh Radio շարքը աջակցում է միակողմանի 20 ՄՀց-ի պայմաններում 6 մվ միջին մեկ հոպ հապաղմանը, ինչպես նաև ցանցի մուտքի, թարմացման կամ փոխարկման ժամանակի հետ մեկ վայրկյանից ցածր և բազմակի հոպ ցանցի հնարավորությամբ: Այս արժեքները պետք է դիտարկվեն որպես գործառնական բնութագրեր՝ կապված սահմանված պայմանների հետ, այլ ոչ թե որպես ապացույց, որ ռադիոն օգտագործում է AODV, DSDV, OLSR, ZRP կամ մեկ այլ անունով ալգորիթմ:

Հետևաբար, երթուղային որոշման օգտակար մատրիցը պարզ է.

Վերջնական ընտրությունը դեռ պետք է գա ներկայացուցչական թեստավորումից: MANET Mesh Radio-ը կարող է տարբեր կերպ գործել, քանի որ հոփի խորությունը, ալիքների գերբեռնվածությունը, շարժունակությունը, միջամտությունը և միաժամանակյա երթևեկությունը մեծանում են, նույնիսկ երբ դրա հիմքում ընկած երթուղային ռազմավարությունը տեղին է թվում թղթի վրա: Փորձարկումը պետք է բավականաչափ սերտորեն վերարտադրի ակնկալվող ձևավորումը, հանգույցների քանակը, հավելվածների խառնուրդը և ձախողման իրադարձությունները՝ պարզելու համար, թե ինչպես է երթուղու պահպանումը մրցակցում օգտակար բեռնափոխադրումների հետ:

Համար բաշխված MANET Mesh Radio համակարգերը, ինչպիսիք են WDS MIMOmesh-ը, հնարավորությունները, ինչպիսիք են դինամիկ երթուղին և բազմահոպային ռելեը, ապահովում են վավերացման մեկնարկային կետ: Տեղակայման թիմը պետք է հաստատի, թե որքան արագ են հարմարվում երթուղիները, ինչպես է փոխվում թողունակությունը մի քանի հոփերի ընթացքում, և արդյոք հետաձգումը մնում է ընդունելի, երբ տոպոլոգիան խախտվում է: Այդ ապացույցն ավելի արժեքավոր է, քան սարքավորում ընտրելը պարզապես այն պատճառով, որ դրա տեխնիկական բնութագրերում օգտագործվում է MANET Mesh Radio տերմինը:

 

Եզրակացություն

Նախաձեռնող, ռեակտիվ և հիբրիդային երթուղիների ընտրությունը պայմանավորված է նրանով, թե ինչպես է ցանցը հավասարակշռում երթուղու պատրաստությունը, վերահսկման ծախսերը, շարժունակությունը և վերականգնման ժամանակը: Հետևաբար, MANET Mesh ռադիոն պետք է գնահատվի իրական երթևեկության օրինաչափությունների, հոփերի քանակի և կապի փոփոխությունների համեմատ, այլ ոչ միայն արձանագրությունների պիտակների միջոցով:

Շարժական բազմաճոճ կապի կարիք ունեցող տեղակայումների համար Shenzhen Sinosun Technology Co., Ltd.-ն առաջարկում է MIMOmesh համակարգեր՝ դինամիկ երթուղային և բազմաճոճ ռելեի հնարավորություններով: Օգտագործելով իրատեսական դաշտային փորձարկումները՝ այս հնարավորությունները կարող են օգնել թիմերին կառուցել ցանցեր, որոնք կապն ավելի արդյունավետ են պահպանում, քանի որ տոպոլոգիան և գործառնական պայմանները փոխվում են:

 

ՀՏՀ

Հարց. Որո՞նք են MANET երթուղային արձանագրությունների հիմնական տեսակները:

A: MANET երթուղային արձանագրությունները սովորաբար խմբավորվում են պրոակտիվ, ռեակտիվ և հիբրիդային մոտեցումներով: Դրանք հիմնականում տարբերվում են նրանով, երբ երթուղիները ստեղծվում, պահպանվում և թարմացվում են ցանցի տոպոլոգիայի փոփոխության հետ մեկտեղ:

Հարց. Ո՞րն է տարբերությունը պրոակտիվ և ռեակտիվ MANET երթուղման միջև:

A: Նախաձեռնող երթուղին շարունակաբար պահպանում է երթուղիները՝ նվազեցնելով երթուղու տեղադրման հետաձգումը: Ռեակտիվ երթուղին հայտնաբերում է ուղիները միայն անհրաժեշտության դեպքում, ինչը նվազեցնում է սովորական հսկողության երթևեկությունը, բայց կարող է մեծացնել փոխանցման սկզբնական ուշացումը:

Հարց. Ո՞ր երթուղային մոտեցումն է լավագույնս աշխատում բարձր շարժունակ MANET-ներում:

Պատասխան. Համընդհանուր ընտրություն չկա: Արդյունավետությունը կախված է երթուղու կայունությունից, երթևեկության հաճախականությունից, հանգույցների խտությունից, թռիչքների քանակից և վերականգնման պահանջներից, այլ ոչ միայն շարժունակության արագությունից:

Հարց. Ինչպե՞ս է երթուղավորումն աշխատում MANET Mesh Radio ցանցում:

A: MANET Mesh Radio-ն կարող է փոխանցել երթևեկությունը հարևան հանգույցների միջոցով, ինչը թույլ է տալիս տվյալներին հասնել ուղղություններով ուղիղ ռադիոյի միջակայքից դուրս, մինչդեռ երթուղիները հարմարվում են փոփոխվող կապին:

Հարց. AODV-ն ակտիվ է, թե՞ ռեակտիվ:

AODV-ը ռեակտիվ երթուղային արձանագրություն է: Այն հայտնաբերում է երթուղիները ըստ պահանջի, օգտագործելով երթուղու հարցումը և պատասխան հաղորդագրությունները, այնուհետև վերանորոգում կամ փոխարինում է ուղիները, երբ ակտիվ հղումները ձախողվում են:

Հարց. Ինչու՞ է երթուղիների վերին ծախսերը կարևոր MANET-ում:

A. Երթուղային հաղորդագրությունները կիսում են սահմանափակ անլար եթերաժամանակը հավելվածների տրաֆիկի հետ: Չափազանց վերահսկվող երթևեկությունը կարող է նվազեցնել օգտագործելի թողունակությունը, հատկապես, երբ աճում են հանգույցների քանակը, շարժունակությունը և բազմակի հոփ ակտիվությունը: