UAV தரவு இணைப்புகளுக்கான RF இணைப்பு பட்ஜெட்டை எவ்வாறு கணக்கிடுவது

UAV தரவு இணைப்பு ஒரு குறுகிய தரை சோதனையின் போது நம்பகமானதாகத் தோன்றலாம் மற்றும் விமானம் அதிகபட்ச வரம்பை அடையும் போது, ​​வங்கிகள், ஏறும் போது அல்லது உயர்-விகித வீடியோ ஸ்ட்ரீமைக் கொண்டு செல்லும் போது தோல்வியடையும். சிரமம் வெறுமனே போதுமான பரிமாற்ற சக்தியைத் தேர்ந்தெடுப்பது அல்ல; ஒவ்வொரு ஆண்டெனா ஆதாயம், வன்பொருள் இழப்பு, பரவல் இழப்பு, ரிசீவர் வரம்பு மற்றும் இயக்க நிலை ஆகியவை ஒன்றாக மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.

ஒரு நடைமுறை UAV தரவு இணைப்பு வரவுசெலவுத் திட்டம் அந்த மாறிகளை பெறப்பட்ட சக்தி மற்றும் பயன்படுத்தக்கூடிய விளிம்பின் மதிப்பீடாக மாற்றுகிறது. கணக்கீடு மிஷன் கேஸுடன் தொடங்குகிறது, டிரான்ஸ்மிட்டரிலிருந்து ரிசீவருக்கு RF பாதையைப் பின்பற்றுகிறது, விமானம் தொடர்பான இழப்புகளைச் சேர்க்கிறது, மேலும் கட்டுப்பாடு மற்றும் பேலோட் இணைப்புகள் போதுமான இருப்பை வைத்திருக்கின்றனவா என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது.

 

மிஷனுடன் தொடங்குங்கள், ஃபார்முலா அல்ல

அப்லிங்க், டெலிமெட்ரி மற்றும் பேலோட் தேவைகளைப் பிரிக்கவும்

கட்டளை, டெலிமெட்ரி மற்றும் பேலோட் தரவு ஆகியவை பொதுவான போக்குவரத்து ஸ்ட்ரீமாக கருதப்படக்கூடாது. ஒரு கட்டளை அப்லிங்க் சிறிய தரவைக் கொண்டு செல்லலாம் ஆனால் குறைந்த தாமதம் மற்றும் அதிக தொடர்ச்சி தேவை. டெலிமெட்ரி குறைந்த விகிதத்தை பொறுத்துக்கொள்ளலாம், அதே சமயம் ஒரு HD வீடியோ டவுன்லிங்க் கிடைக்கக்கூடிய திறனைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் அதன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பண்பேற்றத்திற்கு வலுவான சமிக்ஞையைக் கோருகிறது.

குறைந்தபட்ச பேலோட் த்ரோபுட், அதிகபட்ச ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தாமதம், பாக்கெட் இழப்பு சகிப்புத்தன்மை மற்றும் ஒவ்வொரு சேவைக்கும் தேவையான கிடைக்கும் தன்மை ஆகியவற்றை பதிவு செய்யவும். ரேடியோவின் உச்சநிலை இயற்பியல்-அடுக்கு விகிதத்தை விட பயன்பாட்டு செயல்திறனைப் பயன்படுத்தவும், ஏனெனில் நெறிமுறை மேல்நிலை, மறுபரிமாற்றங்கள், போக்குவரத்தைக் கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் மாற்றியமைத்தல் ஆகியவை பேலோடுக்கான திறனைக் குறைக்கின்றன. UAV தரவு இணைப்பு வரவு செலவுத் திட்டம் குறைந்தது இரண்டு வரம்புகளுக்கு எதிராகச் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்: ஒன்று கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிப்பதற்கும் மற்றொன்று தேவையான வீடியோ அல்லது சென்சார் ஸ்ட்ரீமைத் தக்கவைப்பதற்கும்.

விமான உறையில் மோசமான புள்ளியைத் தேர்வு செய்யவும்

தூரமானது பாதையில் உள்ள பலவீனமான யதார்த்தப் புள்ளியைக் குறிக்க வேண்டும், விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட பணி ஆரம் மட்டும் அல்ல. தரை நிலையத்திலிருந்து வேறுபட்ட உயரத்தில் உள்ள விமானத்திற்கு, சாய்வான வரம்பைப் பயன்படுத்தவும்:

சாய்வு வரம்பு = √(கிடைமட்ட தூரம்⊃2; + உயர வேறுபாடு⊃2;)

வடிவியல் மட்டுமே மோசமான புள்ளியை அடையாளம் காணவில்லை. வங்கித் திருப்பங்கள், சுருதி மாற்றங்கள், செங்குத்தான உயரக் கோணங்கள், திரும்பும் தலைப்புகள் மற்றும் பேலோட் பிளேஸ்மென்ட் ஆகியவை தரை நிலையத்தை வான்வழி ஆண்டெனா வடிவத்தின் பலவீனமான பகுதியில் வைக்கலாம். சரியான பணி உள்ளீடு என்பது மற்றொரு புள்ளி சற்று தொலைவில் இருந்தாலும், பலவீனமான நம்பகமான இணைப்பை உருவாக்கும் நிலை மற்றும் விமான அணுகுமுறை ஆகும்.

 

ஒவ்வொரு லாபம் மற்றும் நஷ்டத்தை ஒரு கணக்கீட்டில் வைக்கவும்

ஒரு உண்மையான ரேடியோ உள்ளமைவிலிருந்து உள்ளீட்டு தாளை உருவாக்கவும்

ஒரு முழுமையான இயக்க முறைமையுடன் தொடங்கவும். ஒரே நேரத்தில் அந்த விவரக்குறிப்புகள் நிகழாதபோது, ​​அதிக ஒலிபரப்பு சக்தி, குறுகிய பட்டை உணர்திறன், பரந்த சேனல் மற்றும் அதிகபட்ச தரவு வீதம் ஆகியவற்றை இணைக்க வேண்டாம்.

அலகுகள் வெவ்வேறு பாத்திரங்களைக் கொண்டுள்ளன. dBm ஒரு முழுமையான சக்தி அளவை வெளிப்படுத்துகிறது, dBi ஐசோட்ரோபிக் ரேடியேட்டருடன் தொடர்புடைய ஆண்டெனா ஆதாயத்தை விவரிக்கிறது, மற்றும் dB ஒரு ஆதாயம் அல்லது இழப்பு விகிதத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. சமன்பாடு மடக்கையாக இருப்பதால், ஆதாயங்கள் சேர்க்கப்படுகின்றன மற்றும் இழப்புகள் நேரடியாக கழிக்கப்படுகின்றன.

தயாரிப்பு விவரக்குறிப்புகள் இணைக்கப்பட்ட இயக்க நிலைமைகளாக கருதப்பட வேண்டும். WDS DDLmesh வான்வழித் தொடர், தேர்ந்தெடுக்கக்கூடிய பிராட்பேண்ட் மற்றும் நேரோபேண்ட் சேனல் அகலங்கள், 64QAM மாடுலேஷன் மூலம் அடாப்டிவ் BPSK, அனுசரிப்பு RF வெளியீட்டு விருப்பங்கள், 2×2 MIMO செயல்பாடுகள் மற்றும் 5 MHz அல்லது −11250 dBm இல் −103 dBm இன் ரிசீவர் உணர்திறனை ஆதரிக்கிறது. பணித்தாள் ஏன் முதலில் அலைவரிசை மற்றும் சேவை விகிதத்தை தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும் என்பதை இந்த மதிப்புகள் விளக்குகின்றன: பிராட்பேண்ட் வீடியோ ஸ்ட்ரீம் வேலை செய்யும் என்பதை நிரூபிக்க குறுகிய அலைவரிசை உணர்திறனைப் பயன்படுத்த முடியாது.

அதிர்வெண் மற்றும் சாய்வு வரம்பிலிருந்து இலவச-வெளி பாதை இழப்பைக் கணக்கிடுங்கள்

தடையற்ற புள்ளி-க்கு-புள்ளி பாதைக்கு, மெகா ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் மற்றும் கிலோமீட்டரில் உள்ள தூரத்துடன் இலவச இடப் பாதை இழப்பைக் கணக்கிடுங்கள்:

FSPL (dB) = 32.4 + 20 log10(fMHz) + 20 log10(dkm)

ஃப்ரீ-ஸ்பேஸ் பாதை இழப்பு என்பது பசுமையாக, நிலப்பரப்பு மாறுபாடு, ஏர்ஃப்ரேம் அடைப்பு, குறுக்கீடு அல்லது ஆண்டெனா தவறான சீரமைப்பு ஆகியவற்றைக் காட்டிலும் ஒரு குறிப்பு நிலையைக் குறிக்கிறது. அந்த விளைவுகளுக்கு தனி கொடுப்பனவுகள் அல்லது இன்னும் விரிவான பரப்புதல் மாதிரி தேவைப்படுகிறது.

2.4 GHz இல் 10.01 கிமீக்கு மேல், கணக்கீடு:

FSPL = 32.4 + 20 log10(2400) + 20 log10(10.01)

FSPL ≈ 120.0 dB

MHz ஐ விட GHz இல் உள்ளிடப்பட்ட அதிர்வெண் சமன்பாட்டின் இந்த பதிப்பில் 60 dB பிழையை உருவாக்கும். எனவே அலகுகள் நினைவகத்தில் விடப்படுவதற்குப் பதிலாக ஒவ்வொரு உள்ளீட்டு கலத்திற்கும் அடுத்ததாகக் காட்டப்பட வேண்டும்.

EIRP ஐக் கணக்கிடவும் மற்றும் பெறப்பட்ட சக்தியைக் கணிக்கவும்

சமமான ஐசோட்ரோபிகல் கதிர்வீச்சு சக்தி பரிமாற்ற பக்க சொற்களை ஒருங்கிணைக்கிறது:

EIRP = Ptx + Gtx - Ltx

டிரான்ஸ்மிட்டர் 30 dBm ஐ உற்பத்தி செய்தால், ஆண்டெனா தொடர்புடைய திசையில் 2 dBi ஐ வழங்குகிறது, மேலும் கேபிள் பாதை 1 dB ஐ இழக்கிறது, EIRP 31 dBm ஆகும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அதிர்வெண் மற்றும் இயக்க இடத்திற்கு பொருந்தும் விதிகளுக்கு எதிராக இந்த மதிப்பு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

கணிக்கப்பட்ட ரிசீவர் சக்தி பின்:

Prx = Ptx + Gtx - Ltx - FSPL - Ladditional + Grx - Lrx

கூடுதல் இழப்புகளைக் காணக்கூடியதாக வைத்திருங்கள். ஒரு விவரிக்கப்படாத 'பாதுகாப்பு காரணி' மாதிரியானது போலரைசேஷன் பொருத்தமின்மை, ஏர்ஃப்ரேம் ஷேடோவிங், டிராக்கிங் பிழை, கனெக்டர் சகிப்புத்தன்மை அல்லது உயர்ந்த இரைச்சல் சூழல் உள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்க கடினமாக உள்ளது. அசல் UAV தரவு இணைப்பு பட்ஜெட்டுடன் ஒப்பிடுவதற்கு, தனித்தனி உள்ளீடுகள் பின்னர் விமான-சோதனை தரவை எளிதாக்குகின்றன.

இறுதியாக, தனித்தனி நெடுவரிசைகளில் காற்றிலிருந்து தரை மற்றும் தரையிலிருந்து காற்று பாதைகளை கணக்கிடுங்கள். அவை ஒரே தூரம் மற்றும் இலவச இட இழப்பைப் பகிர்ந்து கொள்ளலாம், ஆனால் வெவ்வேறு பரிமாற்ற சக்திகள், ஆண்டெனா நிறுவல்கள், கேபிள் ரன், அலைவரிசைகள் மற்றும் உணர்திறன் வரம்புகள் ஆகியவை கணிசமாக வேறுபட்ட விளிம்புகளை உருவாக்கலாம்.

 

விமானத்தில் இணைப்பு இன்னும் செயல்படுகிறதா என்பதை முடிவு செய்யுங்கள்

பெறப்பட்ட சக்தியை சரியான உணர்திறன் மதிப்புடன் ஒப்பிடுக

பெறுநரின் உணர்திறன் என்பது வானொலியின் நிரந்தரப் பண்பு அல்ல. இது பொதுவாக அலைவரிசை, பண்பேற்றம், குறியீட்டு முறை, இலக்கு பிழை செயல்திறன் மற்றும் சில நேரங்களில் செயலில் உள்ள RF சங்கிலிகளின் எண்ணிக்கை ஆகியவற்றுடன் மாறுகிறது. ஒரு உணர்திறன் மதிப்பு, பயன்பாட்டிற்குத் தேவைப்படும் இயக்க முறைமைக்கு ஒத்திருக்கும் போது மட்டுமே UAV தரவு இணைப்பு பட்ஜெட்டை உள்ளிட வேண்டும்.

ஆரம்ப இணைப்பு விளிம்பை இவ்வாறு கணக்கிடவும்:

இணைப்பு விளிம்பு = கணிக்கப்பட்ட பெறப்பட்ட சக்தி - பெறுநரின் உணர்திறன்

கணிக்கப்பட்ட சமிக்ஞை −78 dBm ஆகவும், பொருந்தக்கூடிய உணர்திறன் −103 dBm ஆகவும் இருந்தால், ஆரம்ப விளிம்பு 25 dB ஆகும். பணித்தாளில் உள்ளிடப்பட்ட அனுமானங்களின் கீழ் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ரிசீவர் வரம்பிற்கு மேல் மாதிரியான சமிக்ஞை 25 dB என்று அந்த முடிவு கூறுகிறது.

கள நிலைமைகளை மாற்றுவதற்கான இருப்பு விளிம்பு

மங்கல் விளிம்பு என்பது எதிர்பார்க்கப்படும் இயக்க சமிக்ஞைக்கும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சேவைக்குத் தேவையான குறைந்தபட்ச நிலைக்கும் இடையே பயன்படுத்தக்கூடிய இருப்பு ஆகும். இது காலப்போக்கில் மாறுபடும் அல்லது மேசை அடிப்படையிலான திட்டமிடலின் போது துல்லியமாக கணிக்க முடியாத இழப்புகளை உறிஞ்சிவிடும். தேவையான இருப்பு, பணி விமர்சனம், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய குறுக்கீடு நேரம், பாதை சூழல், அதிர்வெண், ஆண்டெனா நடத்தை மற்றும் உள்ளீட்டுத் தரவின் நம்பிக்கையைப் பொறுத்தது.

துருவமுனைப்பு பிழை, இணைப்பான் சகிப்புத்தன்மை, தரை-ஆன்டெனா பாயிண்டிங், ஏர்ஃப்ரேம் அடைப்பு, பகுதி தடை, மல்டிபாத் மற்றும் நிறுவல் நிச்சயமற்ற தன்மைக்கான கொடுப்பனவுகளைச் சேர்க்கவும். குறுக்கீடு கவனமாக கையாளப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அது எப்போதும் பெறப்பட்ட சமிக்ஞை சக்தியைக் குறைக்காது; அதற்கு பதிலாக, இது பயனுள்ள இரைச்சல் தளத்தை உயர்த்தலாம் மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட தரவு வீதத்திற்கு தேவையான சமிக்ஞை அளவை அதிகரிக்கலாம். ஒரு எளிய திட்டமிடல் தாளில், அந்த விளைவு ஒரு பழமைவாத உணர்திறன் தண்டனையாக குறிப்பிடப்படலாம், அது தெளிவாக லேபிளிடப்பட்டிருந்தால்.

ஃப்ரெஸ்னல் அனுமதியானது நிலப்பரப்பு, தாவரங்கள், கட்டிடங்கள் அல்லது தரைக்கு அருகில் உள்ள குறைந்த உயரப் பாதைகளுக்கான சுருக்கமான வழிச் சோதனைக்குத் தகுதியானது. பார்வைக் கோடு தடையற்ற பரவல் பகுதிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது. அனுமதி கேள்விக்குரியதாக இருந்தால், இலவச இட இழப்பை மட்டும் நம்புவதை விட நிலப்பரப்பு-விழிப்புணர்வு பரவல் ஆய்வு மிகவும் பொருத்தமானது.

விமான அணுகுமுறை மற்றும் ஆண்டெனா வடிவத்திற்கான கணக்கு

UAV இணைப்புக் கணக்கீட்டில் உள்ள ஆண்டெனா மதிப்பு மற்ற ரேடியோவை நோக்கிய ஆதாயமாக இருக்க வேண்டும், தரவுத்தாளில் அச்சிடப்பட்ட அதிகபட்ச எண்ணாக மட்டும் இருக்கக்கூடாது. கார்பன் ஃபைபர், பேட்டரிகள், மோட்டார்கள், வயரிங், கேமராக்கள் அல்லது பிற ஆண்டெனாக்களுக்கு அருகில் நிறுவப்பட்டால், அசிமுத்தில் உள்ள சர்வ திசை ஆண்டெனா இன்னும் ஆழமான எலிவேஷன் பூஜ்யங்களைக் கொண்டிருக்கலாம்.

ரோல், பிட்ச் மற்றும் யாவ் ஆகியவை வடிவமைப்பு மதிப்பாய்வில் அடங்கும். ஒரு வங்கித் திருப்பம் துருவமுனைப்பைச் சுழற்றலாம் அல்லது நிலையத்தை நோக்கி ஒரு பூஜ்யத்தை சுட்டிக்காட்டலாம், அதே சமயம் மேல்நிலைக் கடவு தரை ஆண்டெனாவை வலுவான உயரப் பகுதிக்கு வெளியே வைக்கலாம். மிகவும் யூseful UAV தரவு இணைப்பு பட்ஜெட்டில் நிலை விமானம், அதிகபட்ச வங்கி, ஏறுதல், மேல்நிலை போக்குவரத்து மற்றும் திரும்பும் தலைப்புக்கான தனித்தனி காட்சிகள் உள்ளன.

MIMO மற்றும் பெறும் பன்முகத்தன்மை நெகிழ்ச்சித்தன்மையை மேம்படுத்தலாம், ஆனால் பலன் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ரேடியோ பயன்முறை மற்றும் நிறுவப்பட்ட ஆண்டெனா பிரிப்பைப் பின்பற்ற வேண்டும். ஸ்பேஷியல் மல்டிபிளெக்சிங் முதன்மையாக திறனை அதிகரிக்கப் பயன்படுகிறது, அதேசமயம் பன்முகத்தன்மை மங்கலுக்கு எதிராக வலிமையை மேம்படுத்தும் நோக்கத்துடன் உள்ளது. பெறப்பட்ட சக்தியுடன் தன்னிச்சையான 'MIMO ஆதாயத்தை' சேர்ப்பது செயல்திறனை மிகைப்படுத்தலாம்.

இணைப்பு திசைகள் மற்றும் செயல்திறன் வரம்புகள் இரண்டையும் சரிபார்க்கவும்

இருவழி இணைப்பு அதன் பலவீனமான திசையால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது. டவுன்லிங்க் அதிக வான்வழி கடத்தும் சக்தியைக் கொண்டிருக்கலாம் மற்றும் அதிக வீடியோ டிராஃபிக்கைக் கொண்டு செல்லலாம், அதே சமயம் கட்டளை அப்லிங்க் வேறுபட்ட தரை ஆண்டெனா, சேனல் அமைப்பு அல்லது உணர்திறன் தேவையைப் பயன்படுத்தலாம். பரப்புதலின் பரஸ்பரம் முழுமையான உபகரண சங்கிலிகளை ஒரே மாதிரியாக மாற்றாது.

பணி வரம்பு எந்த வாசலை முதலில் அடைந்ததோ அதன் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும். வீடியோ ஸ்ட்ரீம் பயன்படுத்த முடியாததாக மாறிய பிறகும் UAV கட்டுப்படுத்தக்கூடியதாக இருக்கலாம், ஆனால் அசல் தரவு-இணைப்புத் தேவை பூர்த்தி செய்யப்பட்டதாக அர்த்தமில்லை.

 

வேலை செய்த உதாரணத்தை இயக்கவும், பின்னர் முடிவை சவால் செய்யவும்

ஒரு யதார்த்தமான UAV தரவு-இணைப்பு கணக்கீட்டை முடிக்கவும்

10 கிமீ கிடைமட்ட வரம்பு மற்றும் 500 மீ உயர வித்தியாசத்துடன் 2.4 ஜிகாஹெர்ட்ஸ் காற்றிலிருந்து தரை இணைப்பைக் கவனியுங்கள். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ரேடியோ உள்ளமைவு ஒரு RF சங்கிலிக்கு 1 W, ஒரு சங்கிலிக்கு 30 dBm க்கு சமம், மற்றும் −103 dBm உணர்திறன் கொண்ட 5 MHz சேனலைப் பயன்படுத்துகிறது. உத்தரவாதமான வரம்பு உரிமைகோரலுக்குப் பதிலாக ஒரு கணக்கீட்டுப் பயிற்சியே உதாரணம்.

சாய்வு வரம்பு √(10⊃2; + 0.5⊃2;), அல்லது தோராயமாக 10.01 கி.மீ. இலவச இட இழப்பு சுமார் 120 dB ஆகும், அதே சமயம் EIRP 30 + 2 − 1 அல்லது 31 dBm ஆகும். பெறப்பட்ட சக்தி 30 + 2 - 1 - 120 + 12 - 1 = -78 dBm ஆக மாறும்.

−78 dBm ஐ −103 dBm உடன் ஒப்பிடும்போது 25 dB பெயரளவு விளிம்பு உள்ளது. இது காகிதத்தில் வேலை செய்யக்கூடியதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் இது தெளிவான பார்வை, துல்லியமான ஆண்டெனா ஆதாயங்கள், மாதிரியற்ற நிறுவல் இழப்பு மற்றும் தேவையான சேவைக்கு பொருத்தமான ரிசீவர் உணர்திறன் ஆகியவற்றைக் கருதுகிறது. எதிர் திசைக் கணக்கீடு இன்னும் அதன் சொந்த டிரான்ஸ்மிட்டர், ஆண்டெனா மற்றும் ரிசீவர் மதிப்புகளுடன் முடிக்கப்பட வேண்டும்.

வடிவமைப்பிற்கு ஒப்புதல் அளிப்பதற்கு முன் பட்ஜெட்டை அழுத்திச் சோதிக்கவும்

பெயரளவு முடிவு இப்போது ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதற்குப் பதிலாக சவால் செய்யப்பட வேண்டும். ஒரு வங்கி திருப்பம் மற்றும் ஏர்ஃப்ரேம் பொருத்துதல் ஆகியவை 6 dB ஆண்டெனா-பேட்டர்ன் இழப்பை ஏற்படுத்துகின்றன என்று வைத்துக்கொள்வோம். குறுக்கீடு மற்றும் செயல்படுத்தல் நிச்சயமற்ற தன்மை கூடுதலாக 4 dB க்கு சமமான அபராதம் விதிக்கப்பட்டால், கிடைக்கும் விளிம்பு 25 dB இலிருந்து தோராயமாக 15 dB ஆக குறையும்.

டிரான்ஸ்மிட்டர் சக்தியை அதிகரிப்பது எப்போதும் சிறந்த முதல் பதில் அல்ல. அதிக RF வெளியீடு மின்சார சுமை, வெப்பச் சிதறல், கணினி எடை, குறுக்கீடு மற்றும் ஒழுங்குமுறை வெளிப்பாடு ஆகியவற்றை அதிகரிக்கலாம், அதே நேரத்தில் சிறந்த ஆண்டெனா வைப்பு பல டெசிபல்களை அபராதம் இல்லாமல் மீட்டெடுக்கலாம்.

விமான சோதனையானது குறுகிய, குறைந்த ஆபத்துள்ள பாதைகளிலிருந்து முழுமையான உறைக்கு முன்னேற வேண்டும். பெறப்பட்ட சமிக்ஞை வலிமை, SNR, பண்பேற்றம், செயல்திறன், பாக்கெட் இழப்பு மற்றும் நிலை வெளிச்செல்லும் போது தாமதம், திருப்பங்கள், ஏறுதல்கள், மேல்நிலைக் கடவுகள் மற்றும் திரும்பும் தலைப்பு. அந்த அளவீடுகளை சூழ்நிலைக் கணக்கீடுகளுடன் ஒப்பிடுவது, அசல் பணித்தாளை எதிர்கால பணிகளுக்கான அளவீடு செய்யப்பட்ட மாதிரியாக மாற்றுகிறது.

 

முடிவுரை

நம்பகமான UAV தரவு இணைப்பு வரவுசெலவுத் திட்டம் ஒரு சிறந்த பார்வைக் கணக்கீட்டைக் காட்டிலும் முழுமையான பணியை பிரதிபலிக்க வேண்டும். இரண்டு இணைப்பு திசைகளையும் சரிபார்த்தல், தேவையான தரவு விகிதத்துடன் ரிசீவர் உணர்திறன் பொருத்துதல் மற்றும் ஆண்டெனா நோக்குநிலை, குறுக்கீடு மற்றும் நிறுவல் இழப்புகளை அனுமதிப்பது வடிவமைப்பு மற்றும் விமான சோதனைக்கு மிகவும் யதார்த்தமான அடிப்படையை உருவாக்குகிறது.

ஷென்சென் சினோசன் டெக்னாலஜி கோ., லிமிடெட்டின் DDLmesh வான்வழி தரவு-இணைப்பு தயாரிப்புகளை இதே செயல்பாட்டிற்குள் மதிப்பீடு செய்யலாம், இது இயக்க உள்ளமைவுகளை ஒப்பிட்டு, பொருத்தமான சக்தி, அலைவரிசை மற்றும் மாடுலேஷன் அமைப்புகளைத் தேர்ந்தெடுக்க குழுக்களுக்கு உதவுகிறது. இதன் விளைவாக ஆரம்ப RF திட்டமிடலில் இருந்து நம்பகமான கட்டளை, டெலிமெட்ரி மற்றும் பேலோட் தொடர்புக்கு தெளிவான பாதை உள்ளது.

 

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: UAV தரவு இணைப்பு பட்ஜெட் என்றால் என்ன?

A: UAV தரவு இணைப்பு பட்ஜெட் டிரான்ஸ்மிட்டர் சக்தி மற்றும் ஆண்டெனா ஆதாயங்களைச் சேர்க்கிறது, பாதை மற்றும் வன்பொருள் இழப்புகளைக் கழிக்கிறது, பின்னர் கணிக்கப்பட்ட பெறப்பட்ட சக்தியை ரிசீவர் வரம்புடன் ஒப்பிடுகிறது.

கே: அடிப்படை RF இணைப்பு பட்ஜெட் சூத்திரம் என்ன?

ப: கணிக்கப்பட்ட பெறப்பட்ட சக்தியானது டிரான்ஸ்மிட்டர் பவர் மற்றும் டிரான்ஸ்மிட் மற்றும் பெறுதல் ஆன்டெனா ஆதாயங்கள், கழித்தல் கேபிள், இணைப்பான், பரப்புதல், துருவப்படுத்தல், அடைப்பு மற்றும் பிற செயல்படுத்தல் இழப்புகளுக்கு சமம்.

கே: UAV தொடர்பு அமைப்புக்கு எவ்வளவு இணைப்பு விளிம்பு தேவை?

ப: உலகளாவிய இலக்கு எதுவும் இல்லை. தேவையான விளிம்பு பணி விமர்சனம், அதிர்வெண், குறுக்கீடு, விமான இயக்கம், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய செயலிழப்புகள் மற்றும் பரப்புதல் அனுமானங்களில் நம்பிக்கை ஆகியவற்றை சார்ந்துள்ளது.

கே: UAV இணைப்பு கணக்கீடுகளுக்கு சாய்வான வரம்பை ஏன் பயன்படுத்த வேண்டும்?

A: சாய்வான வரம்பு விமானம் மற்றும் தரை நிலையத்திற்கு இடையே உள்ள உண்மையான முப்பரிமாண தூரத்தை பிரதிபலிக்கிறது, கிடைமட்ட பிரிப்பு மற்றும் உயர வேறுபாடு இரண்டையும் கணக்கிடுகிறது.

கே: UAV அப்லிங்க் மற்றும் டவுன்லிங்க் பட்ஜெட்கள் தனித்தனியாக கணக்கிடப்பட வேண்டுமா?

ப: ஆம். ஒவ்வொரு திசையும் வெவ்வேறு டிரான்ஸ்மிட் பவர், ஆண்டெனாக்கள், கேபிள் இழப்புகள், அலைவரிசை, மாடுலேஷன் மற்றும் ரிசீவர் உணர்திறன் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தலாம், இது வெவ்வேறு இயக்க விளிம்புகளை உருவாக்குகிறது.

கே: டிரான்ஸ்மிட் சக்தியை அதிகரிப்பது எப்போதும் UAV இணைப்பு நம்பகத்தன்மையை மேம்படுத்துமா?

ப: அதிக சக்தி பெறப்பட்ட சிக்னல் வலிமையை அதிகரிக்கலாம், ஆனால் ஆன்டெனா வைப்பு, ஊட்டி இழப்பு, சேனல் அலைவரிசை, குறுக்கீடு, ஒழுங்குமுறை வரம்புகள், வெப்பம் மற்றும் ஆற்றல் நுகர்வு ஆகியவை மிகவும் முக்கியமானதாக இருக்கலாம்.