ለ UAV ውሂብ ማገናኛዎች የ RF አገናኝ በጀት እንዴት እንደሚሰላ

የዩኤቪ ዳታ ማገናኛ በአጭር የመሬት ሙከራ ጊዜ አስተማማኝ መስሎ ሊታይ ይችላል እና አሁንም አይሮፕላኑ ከፍተኛውን ክልል ሲደርስ፣ ባንኮች ሲወጣ፣ ሲወጣ ወይም ከፍተኛ መጠን ያለው የቪዲዮ ዥረት ሲይዝ አይሳካም። ችግሩ በቂ ማስተላለፊያ ኃይልን መምረጥ ብቻ አይደለም; እያንዳንዱ የአንቴና ትርፍ፣ የሃርድዌር ኪሳራ፣ የስርጭት መጥፋት፣ የመቀበያ ገደብ እና የስራ ሁኔታ በአንድ ላይ መገምገም አለበት።

ተግባራዊ የዩኤቪ ዳታ አገናኝ በጀት እነዚያን ተለዋዋጮች ወደ የተቀበለው ኃይል እና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ህዳግ ግምት ይለውጣቸዋል። ስሌቱ የሚጀምረው በተልዕኮው ጉዳይ ነው፣ የ RF መንገዱን ከአስተላላፊ ወደ ተቀባዩ ይከተላል፣ ከበረራ ጋር የተያያዙ ኪሳራዎችን ይጨምራል፣ እና የቁጥጥር እና የመጫኛ አገናኞች በቂ መጠባበቂያ መያዛቸውን ያሳያል።

 

በቀመር ሳይሆን በተልእኮ ጀምር

አፕሊንክን፣ ቴሌሜትሪ እና የክፍያ መስፈርቶችን ለይ

የትዕዛዝ፣ የቴሌሜትሪ እና የክፍያ ጭነት ዳታ እንደ አንድ አጠቃላይ የትራፊክ ፍሰት መታየት የለበትም። የትእዛዝ አፕሊንክ ትንሽ ውሂብ ሊይዝ ይችላል ነገር ግን ዝቅተኛ መዘግየት እና በጣም ከፍተኛ ቀጣይነት ያስፈልገዋል። ቴሌሜትሪ ዝቅተኛ ፍጥነትን ሊታገስ ይችላል፣ የኤችዲ ቪዲዮ ቁልቁል ግን አብዛኛውን ያለውን አቅም ሊፈጅ እና ለተመረጠው ሞጁሉ ጠንከር ያለ ምልክት ሊጠይቅ ይችላል።

አነስተኛውን የክፍያ መጠን፣ ከፍተኛ ተቀባይነት ያለው መዘግየት፣ የፓኬት-ኪሳራ መቻቻል እና ለእያንዳንዱ አገልግሎት የሚፈለገውን ተገኝነት ይመዝግቡ። ከሬዲዮው ከፍተኛ አካላዊ-ንብርብር ፍጥነት ይልቅ የአፕሊኬሽኑን ፍሰት ተጠቀም፣ ምክንያቱም የፕሮቶኮል ወጪ፣ እንደገና ማስተላለፍ፣ ትራፊክን መቆጣጠር እና ሞጁል መቀየር ለክፍያው ያለውን አቅም ስለሚቀንስ። ስለዚህ የዩኤቪ ዳታ ማገናኛ በጀት ቢያንስ በሁለት ጣራዎች መፈተሽ አለበት፡ አንደኛው ትዕዛዝ እና ቁጥጥርን ለመጠበቅ እና ሌላው የሚፈለገውን የቪዲዮ ወይም ሴንሰር ዥረት ለማስቀጠል ነው።

በበረራ ፖስታ ውስጥ በጣም መጥፎውን ነጥብ ይምረጡ

ርቀት በመንገዱ ላይ ያለውን በጣም ደካማውን ትክክለኛ ነጥብ ነው የሚወክል እንጂ የሚስዮን ራዲየስ ብቻ አይደለም። ከመሬት ጣቢያው በተለየ ከፍታ ላይ ላለ አውሮፕላን፣ የተንጣለለ ክልል ይጠቀሙ፡-

Slant ክልል = √(አግድም ርቀት⊃2; + የከፍታ ልዩነት⊃2;)

ጂኦሜትሪ ብቻውን በጣም መጥፎውን ነጥብ አይለይም. የባንክ ማዞሪያዎች፣ የከፍታ ለውጦች፣ የከፍታ ማዕዘኖች፣ የመመለሻ ርእሶች እና የመጫኛ ጭነት አቀማመጥ የመሬቱ ጣቢያ በአየር ወለድ የአንቴና ጥለት ደካማ ክፍል ውስጥ ሊያደርገው ይችላል። ትክክለኛው የተልዕኮ ግብአት ሌላው ነጥብ ትንሽ ርቆ እያለ እንኳን ደካማውን ተዓማኒነት ያለው ግንኙነት የሚያመጣው የቦታ እና የአውሮፕላን አመለካከት ነው።

 

እያንዳንዱን ትርፍ እና ኪሳራ ወደ አንድ ስሌት ያስቀምጡ

ከአንድ ትክክለኛ የሬዲዮ ውቅር የግቤት ሉህ ይገንቡ

በአንድ የተሟላ የአሠራር ሁኔታ ይጀምሩ። እነዚህ ዝርዝሮች በአንድ ጊዜ ሊከሰቱ በማይችሉበት ጊዜ ከፍተኛውን የማስተላለፊያ ሃይል፣ ጠባብ ባንድ ትብነት፣ ሰፊውን ሰርጥ እና ከፍተኛውን የውሂብ መጠን አያጣምሩ።

ክፍሎቹ የተለያዩ ሚናዎች አሏቸው። dBm ፍፁም የሃይል ደረጃን ይገልፃል፣ dBi የአንቴናውን ትርፍ ከአይሶሮፒክ ራዲያተር አንፃር ይገልፃል፣ እና dB ትርፍ ወይም ኪሳራ ሬሾን ይገልጻል። ስሌቱ ሎጋሪዝም ስለሆነ ትርፉ ተጨምሯል እና ኪሳራው በቀጥታ ይቀነሳል።

የምርት ዝርዝሮች እንደ የተገናኙ የአሠራር ሁኔታዎች መታየት አለባቸው። የWDS DDLmesh የአየር ወለድ ተከታታይ ሊመረጥ የሚችል የብሮድባንድ እና ጠባብ ቻናል ስፋቶችን፣ የሚለምደዉ BPSK በ64QAM ሞጁል፣ ሊስተካከሉ የሚችሉ የ RF ውፅዓት አማራጮች፣ 2×2 MIMO ተግባራት እና የ -103 dBm በ5 MHz ወይም -117 dBm በ250 kHz። እነዚህ እሴቶች የስራ ሉህ ለምን የመተላለፊያ ይዘት እና የአገልግሎት ዋጋን መጀመሪያ መምረጥ እንዳለበት ያሳያሉ፡ የጠባብ ባንድ ስሜታዊነት የብሮድባንድ ቪዲዮ ዥረት እንደሚሰራ ለማረጋገጥ መጠቀም አይቻልም።

ከድግግሞሽ እና ከተዘዋዋሪ ክልል የነጻ-ቦታ መጥፋትን አስላ

ላልተደናቀፈ ነጥብ-ወደ-ነጥብ መንገድ፣ የነጻ-ቦታ ዱካ ኪሳራን በMHz ድግግሞሽ እና በኪሎሜትሮች ርቀት አስላ፡

FSPL (dB) = 32.4 + 20 log10(fMHz) + 20 log10(dkm)

የነጻ ቦታ መጥፋት ከቅጠል፣ ከመሬት አቀማመጥ፣ ከአየር ፍሬም መዘጋት፣ ጣልቃ ገብነት ወይም የአንቴና አለመገጣጠም ይልቅ የማጣቀሻ ሁኔታን ይወክላል። እነዚያ ተፅዕኖዎች የተለየ አበል ወይም የበለጠ ዝርዝር የማሰራጨት ሞዴል ያስፈልጋቸዋል።

በ2.4 GHz ከ10.01 ኪሎ ሜትር በላይ፣ ስሌቱ የሚከተለው ነው፡-

FSPL = 32.4 + 20 log10(2400) + 20 log10(10.01)

FSPL ≈ 120.0 ዲቢቢ

ከ MHz ይልቅ በ GHz ውስጥ የገባው ድግግሞሽ በዚህ የእኩልታ ስሪት 60 ዲቢቢ ስህተት ይፈጥራል። ስለዚህ ክፍሎች ወደ ማህደረ ትውስታ ከመተው ይልቅ ከእያንዳንዱ የግቤት ሕዋስ አጠገብ መታየት አለባቸው።

EIRPን አስላ እና የተተነበየው ኃይል

ተመጣጣኝ አይዞትሮፕሲያዊ የጨረር ኃይል አስተላላፊ-ጎን ቃላትን ያጣምራል።

EIRP = Ptx + Gtx - Ltx

አስተላላፊው 30 ዲቢኤም ካመነጨ, አንቴናው በተገቢው አቅጣጫ 2 dBi ያቀርባል, እና የኬብሉ መንገድ 1 ዲቢቢ ጠፍቷል, EIRP 31 dBm ነው. ይህ ዋጋ በተመረጠው ድግግሞሽ እና የስራ ቦታ ላይ በሚተገበሩ ደንቦች ላይ መፈተሽ አለበት.

የተገመተው ተቀባይ ኃይል እንግዲህ፡-

Prx = Ptx + Gtx - Ltx - FSPL - Ladditional + Grx - Lrx

ተጨማሪ ኪሳራዎች እንዲታዩ ያድርጉ. አንድ ነጠላ ያልተገለጸ 'የደህንነት ሁኔታ' ሞዴሉ የፖላራይዜሽን አለመመጣጠን፣ የአየር ማእቀፍ ጥላ፣ የመከታተያ ስህተት፣ የግንኙነት መቻቻል ወይም ከፍ ያለ የድምፅ አከባቢን የሚያካትት መሆኑን ለማወቅ አስቸጋሪ ያደርገዋል። የተለያዩ ግቤቶች በኋላ የበረራ ሙከራ ውሂብ ከመጀመሪያው የዩኤቪ ውሂብ አገናኝ በጀት ጋር ማነጻጸር ቀላል ያደርገዋል።

በመጨረሻም የአየር-ወደ-መሬት እና የመሬት-ወደ-አየር መንገዶችን በተለየ አምዶች ያሰሉ. ተመሳሳይ ርቀት እና የቦታ መጥፋት ሊጋሩ ይችላሉ፣ ነገር ግን የተለያዩ የማስተላለፊያ ሃይሎች፣ የአንቴና መጫኛዎች፣ የኬብል መስመሮች፣ የመተላለፊያ ይዘት እና የስሜታዊነት ገደቦች በጣም የተለያዩ ህዳጎችን ሊፈጥሩ ይችላሉ።

 

አገናኙ አሁንም በበረራ ውስጥ እንደሚሰራ ይወስኑ

የተቀበለውን ኃይል ከትክክለኛው የስሜታዊነት እሴት ጋር ያወዳድሩ

ተቀባይ ትብነት የሬዲዮ አንድ ቋሚ ባህሪ አይደለም። በተለምዶ የመተላለፊያ ይዘት፣ ማስተካከያ፣ ኮድ መስጠት፣ የዒላማ ስህተት አፈጻጸም እና አንዳንድ ጊዜ በነቃ የ RF ሰንሰለቶች ብዛት ይቀየራል። የስሜታዊነት እሴት ወደ UAV ውሂብ አገናኝ በጀት ማስገባት ያለበት በመተግበሪያው ከሚፈለገው የአሠራር ሁኔታ ጋር ሲገናኝ ብቻ ነው።

የመነሻ አገናኝ ህዳግን እንደሚከተለው አስሉት፡-

የአገናኝ ህዳግ = የተተነበየው ኃይል - ተቀባይ ትብነት

የተተነበየው ምልክት -78 dBm ከሆነ እና የሚመለከተው ትብነት -103 ዲቢኤም ከሆነ, የመነሻ ህዳግ 25 ዲባቢ ነው. ያ ውጤት የተቀረፀው ምልክት በስራ ሉህ ውስጥ በገቡት ግምቶች ከተመረጠው የመቀበያ ገደብ በላይ 25 ዲቢቢ ነው ይላል።

የመስክ ሁኔታዎችን ለመለወጥ የመጠባበቂያ ህዳግ

የደበዘዘ ህዳግ በሚጠበቀው የአሠራር ምልክት እና ለተመረጠው አገልግሎት ከሚፈለገው ዝቅተኛ ደረጃ መካከል ያለው ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል መጠባበቂያ ነው። ከጊዜ ወደ ጊዜ የሚለያዩ ወይም በጠረጴዛ ላይ የተመሰረተ እቅድ በሚያወጡበት ጊዜ በትክክል ሊተነብዩ የማይችሉትን ኪሳራዎችን ይቀበላል። የሚፈለገው መጠባበቂያ በተልዕኮ ወሳኝነት፣ ተቀባይነት ባለው የማቋረጥ ጊዜ፣ የመንገድ አካባቢ፣ ድግግሞሽ፣ የአንቴና ባህሪ እና የግብአት ውሂቡ እምነት ላይ ይወሰናል።

ለፖላራይዜሽን ስህተት፣ ለግንኙነት መቻቻል፣ ለመሬት-አንቴና መጠቆሚያ፣ የአየር ፍሬም መዘጋት፣ ከፊል መዘጋት፣ ባለብዙ መንገድ እና የመጫኛ አለመተማመን አበል ያካትቱ። ጣልቃ ገብነት በጥንቃቄ መያዝ አለበት ምክንያቱም ሁልጊዜ የተቀበለውን የሲግናል ኃይል አይቀንስም; በምትኩ, ውጤታማውን የድምፅ ንጣፍ ከፍ ሊያደርግ እና ለተወሰነ የውሂብ መጠን የሚያስፈልገውን የሲግናል ደረጃ ይጨምራል. በቀላል የእቅድ ሉህ ላይ፣ ያ ተፅዕኖ በግልጽ ከተሰየመ እንደ ወግ አጥባቂ ትብነት ቅጣት ሊወከል ይችላል።

የፍሬስኔል ክሊራንስ በዝቅተኛ ከፍታ ላይ ያሉ መንገዶችን ከመሬት አቀማመጥ፣ ከዕፅዋት፣ ከህንጻዎች ወይም ከመሬት አጠገብ አጭር የመንገድ ፍተሻ ይገባዋል። የእይታ መስመር ያልተዛባ ስርጭት ክልል ዋስትና አይሰጥም። ማጽዳቱ አጠያያቂ ከሆነ፣ በነጻ ቦታ መጥፋት ላይ ብቻ ከመተማመን ይልቅ መሬትን የሚያውቅ የስርጭት ጥናት የበለጠ ተገቢ ነው።

የአውሮፕላን አመለካከት እና የአንቴና ጥለት መለያ

በዩኤቪ አገናኝ ስሌት ውስጥ ያለው የአንቴና ዋጋ ከሌላው ራዲዮ የተገኘው ትርፍ እንጂ በዳታ ሉህ ላይ የታተመው ከፍተኛው ቁጥር ብቻ መሆን የለበትም። በአዚሙዝ ውስጥ ያለ ሁሉን አቀፍ አንቴና አሁንም ጥልቅ ከፍታ ባዶዎች ሊኖረው ይችላል ፣ በካርቦን ፋይበር ፣ ባትሪዎች ፣ ሞተሮች ፣ ሽቦዎች ፣ ካሜራዎች ወይም ሌሎች አንቴናዎች አቅራቢያ መጫኑ ውጤታማ ንድፉን ሊለውጠው ይችላል።

ሮል፣ ሬንጅ እና ማዛጋት በንድፍ ግምገማ ውስጥ ናቸው። የባንክ መታጠፊያ ፖላራይዜሽን ሊሽከረከር ወይም ወደ ጣቢያው ባዶ ሊያመለክት ይችላል፣ ከአናት በላይ ማለፊያ ደግሞ የመሬት አንቴናውን ከጠንካራው ከፍታ ክልል ውጭ ያደርገዋል። በጣም ዩseful UAV ውሂብ አገናኝ በጀት ደረጃ በረራ, ከፍተኛ ባንክ, አቀበት, በላይ መጓጓዣ እና መመለሻ ርዕስ የተለየ ሁኔታዎች ይዟል.

MIMO እና ብዝሃነትን መቀበል የመቋቋም አቅምን ሊያሻሽል ይችላል፣ነገር ግን ጥቅሙ የተመዘገበውን የሬዲዮ ሞድ እና የተጫነ የአንቴና መለያየትን መከተል አለበት። የቦታ ብዜት በዋናነት ጥቅም ላይ የሚውለው አቅምን ለመጨመር ሲሆን ልዩነቱ ግን ከመጥፋት ለመከላከል ጥንካሬን ለማሻሻል የታሰበ ነው። የተቀበለው ስልጣን የዘፈቀደ 'MIMO ጥቅም' ማከል አፈፃፀሙን ሊጨምር ይችላል።

ሁለቱንም የአገናኝ አቅጣጫዎችን እና ሁለቱንም የአፈፃፀም ገደቦችን ያረጋግጡ

ባለ ሁለት መንገድ ግንኙነት በደካማ አቅጣጫው የተገደበ ነው. ቁልቁል ከፍተኛ የአየር ወለድ ማስተላለፊያ ሃይል ሊኖረው እና ከባድ የቪዲዮ ትራፊክን ሊሸከም ይችላል፣ትዕዛዙ አፕሊንክ ግን የተለየ የመሬት አንቴና፣ የሰርጥ መቼት ወይም የስሜታዊነት መስፈርት ሊጠቀም ይችላል። የስርጭት ድግግሞሽ የተሟሉ መሳሪያዎች ሰንሰለቶች አንድ አይነት እንዲሆኑ አያደርግም.

የተልእኮ ክልል በመጀመሪያ ደረጃ በየትኛው ገደብ ላይ የተመሰረተ መሆን አለበት። የቪዲዮ ዥረቱ ጥቅም ላይ የማይውል ከሆነ በኋላ ዩኤቪ ቁጥጥር ሊደረግበት ይችላል፣ ነገር ግን ይህ ማለት ዋናው የውሂብ ማገናኛ መስፈርት ተሟልቷል ማለት አይደለም።

 

የተሰራ ምሳሌን ያሂዱ፣ ከዚያም ውጤቱን ይቃወሙ

አንድ እውነተኛ የዩኤቪ ዳታ-አገናኝ ስሌት ያጠናቅቁ

10 ኪሜ አግድም ክልል እና 500 ሜትር ከፍታ ያለው ልዩነት ያለው የ2.4 GHz አየር-ወደ-ምድር ማገናኛን አስብ። የተመረጠው የሬድዮ ውቅር 1 W በ RF ሰንሰለት ከ 30 ዲቢኤም በሰንሰለት እና 5 ሜኸር ሰርጥ ከ -103 ዲቢኤም ስሜታዊነት ጋር ይጠቀማል። ምሳሌው ከተረጋገጠ ክልል የይገባኛል ጥያቄ ይልቅ የስሌት ልምምድ ነው።

የተንሸራታች ክልል √(10⊃2፤ + 0.5⊃2፤) ወይም በግምት 10.01 ኪሜ ነው። የነፃ ቦታ መጥፋት 120 ዲቢቢ ያህል ነው፣ EIRP ደግሞ 30 + 2 - 1 ወይም 31 dBm ነው። የተቀበለው ኃይል 30 + 2 - 1 - 120 + 12 - 1 = -78 dBm ይሆናል.

-78 ዲቢኤም ከ -103 ዲቢኤም ጋር ማወዳደር 25 ዲቢቢ የስም ህዳግ ይተዋል። ያ በወረቀት ላይ ሊሠራ የሚችል ይመስላል፣ ነገር ግን ግልጽ የሆነ የእይታ መስመር፣ ትክክለኛ የአንቴና ትርፍ፣ ምንም ሞዴል የሌለው የመጫኛ መጥፋት እና የመቀበያ ትብነት ለሚፈለገው አገልግሎት ተስማሚ እንደሆነ ያስባል። የተቃራኒው አቅጣጫ ስሌት አሁንም በራሱ አስተላላፊ፣ አንቴና እና ተቀባይ እሴቶች መጠናቀቅ አለበት።

ዲዛይኑን ከማጽደቅዎ በፊት ውጥረት-በጀቱን ይፈትሹ

የስም ውጤቱ አሁን ከመቀበል ይልቅ መቃወም አለበት። የባንክ ማዞሪያ እና የአየር ማእቀፍ አቀማመጥ 6 ዲቢቢ የአንቴና-ንድፍ ኪሳራ አስከትሏል እንበል። ጣልቃ-ገብነት እና የአተገባበር አለመረጋጋት ተጨማሪ 4 ዲቢቢ ተመጣጣኝ ቅጣት የሚያስከትል ከሆነ፣ ያለው ህዳግ ከ25 ዲባቢ ወደ 15 ዲባቢ ገደማ ይወርዳል።

የማስተላለፊያ ኃይል መጨመር ሁልጊዜ ጥሩው የመጀመሪያ ምላሽ አይደለም. ከፍ ያለ የ RF ውፅዓት የኤሌትሪክ ጭነትን፣ የሙቀት ብክነትን፣ የስርዓት ክብደትን፣ ጣልቃ ገብነትን እና የቁጥጥር መጋለጥን ሊጨምር ይችላል።

የበረራ ሙከራ ከአጭር ፣አነስተኛ አደጋ መንገዶች ወደ ሙሉ ኤንቨሎፕ መሄድ አለበት። የምዝግብ ማስታወሻ የተቀበለው የሲግናል ጥንካሬ፣ SNR፣ ማሻሻያ፣ ውፅዓት፣ ፓኬት መጥፋት እና ደረጃ ወደ ውጭ በሚወጣ በረራ፣ መዞር፣ መወጣጫ፣ የላይ ማለፍ እና የመመለሻ ርዕስ ላይ መዘግየት። እነዚያን መመዘኛዎች ከሁኔታዎች ስሌቶች ጋር ማነጻጸር ዋናውን የስራ ሉህ ለወደፊት ተልእኮዎች የተስተካከለ ሞዴል ​​ይለውጠዋል።

 

መደምደሚያ

አስተማማኝ የዩኤቪ ዳታ ማያያዣ በጀት ከተመሳሳይ መስመር እይታ ስሌት ይልቅ የተሟላውን ተልዕኮ የሚያንፀባርቅ መሆን አለበት። ሁለቱንም የማገናኛ አቅጣጫዎች መፈተሽ፣ የተቀባዩን ስሜት ከሚፈለገው የውሂብ መጠን ጋር ማዛመድ፣ እና ለአንቴና አቅጣጫ፣ ጣልቃ ገብነት እና የመጫኛ ኪሳራ መፍቀድ ለንድፍ እና ለበረራ ሙከራ የበለጠ ተጨባጭ መሰረት ይፈጥራል።

Shenzhen Sinosun Technology Co., Ltd.'s DDLmesh የአየር ወለድ ዳታ-አገናኝ ምርቶች በተመሳሳይ ሂደት ውስጥ ሊገመገሙ ይችላሉ, ይህም ቡድኖች የአሰራር ውቅሮችን እንዲያወዳድሩ እና ተስማሚ የኃይል, የመተላለፊያ ይዘት እና የመቀየሪያ ቅንብሮችን እንዲመርጡ ይረዳል. ውጤቱ ከመጀመሪያው የ RF እቅድ ወደ አስተማማኝ ትዕዛዝ፣ ቴሌሜትሪ እና የክፍያ ጭነት ግንኙነት የበለጠ ግልፅ መንገድ ነው።

 

የሚጠየቁ ጥያቄዎች

ጥ፡ የዩኤቪ ዳታ ማገናኛ በጀት ምንድን ነው?

መ፡ የዩኤቪ ዳታ ማገናኛ በጀት አስተላላፊ ሃይል እና የአንቴና ትርፍን ይጨምራል፣የመንገዱን እና የሃርድዌር ኪሳራዎችን ይቀንሳል፣ከዚያም የተተነበየውን ሃይል ከተቀባዩ ጣራ ጋር ያወዳድራል።

ጥ፡ መሰረታዊ የ RF አገናኝ የበጀት ቀመር ምንድን ነው?

መ፡ የተገመተው የተቀበለው ሃይል ከማስተላለፊያ ሃይል ጋር እኩል ነው እንዲሁም የአንቴና ጥቅማ ጥቅሞችን ማስተላለፍ እና መቀበል፣ የኬብል ቅነሳ፣ አያያዥ፣ ስርጭት፣ ፖላራይዜሽን፣ እገዳ እና ሌሎች የትግበራ ኪሳራዎች።

ጥ፡ የዩኤቪ የግንኙነት ስርዓት ምን ያህል የአገናኝ ህዳግ ያስፈልገዋል?

መ: ምንም ሁለንተናዊ ዒላማ የለም. የሚፈለገው ህዳግ በተልዕኮ ወሳኝነት፣ ድግግሞሽ፣ ጣልቃ ገብነት፣ የአውሮፕላን እንቅስቃሴ፣ ተቀባይነት ያለው መቋረጥ እና በስርጭት ግምቶች ላይ ባለው እምነት ላይ ይወሰናል።

ጥ፡ ለምንድነዉ ለ UAV ማገናኛ ስሌቶች የዘፈቀደ ክልል ጥቅም ላይ መዋል ያለበት?

መ፡ የስላንት ክልል በአውሮፕላኑ እና በመሬት ጣቢያው መካከል ያለውን ትክክለኛ ባለ ሶስት አቅጣጫዊ ርቀት ያንፀባርቃል፣ ለሁለቱም አግድም መለያየት እና ከፍታ ልዩነት።

ጥ፡ የዩኤቪ ወደላይ እና ወደ ታች የሚያገናኙ በጀቶች ለየብቻ ሊሰሉ ይገባል?

መ: አዎ. እያንዳንዱ አቅጣጫ የተለያዩ የማስተላለፊያ ሃይል፣ አንቴናዎች፣ የኬብል ኪሳራዎች፣ የመተላለፊያ ይዘት፣ የመቀየሪያ እና የመቀበያ ስሜትን ሊጠቀም ይችላል፣ ይህም የተለያዩ የክወና ህዳጎችን ይፈጥራል።

ጥ: የማስተላለፊያ ኃይል መጨመር ሁልጊዜ የ UAV አገናኝ አስተማማኝነትን ያሻሽላል?

መ: ተጨማሪ ሃይል የተቀበለውን የሲግናል ጥንካሬ ሊጨምር ይችላል፣ ነገር ግን የአንቴና አቀማመጥ፣ መጋቢ መጥፋት፣ የሰርጥ ባንድዊድዝ፣ ጣልቃ ገብነት፣ የቁጥጥር ገደቦች፣ ሙቀት እና የሃይል ፍጆታ የበለጠ አስፈላጊ ሊሆን ይችላል።